Главная страница » Автобусы » Характеристики автобусов

Характеристики автобусов

Предприятия, работающие на рынке производства автобусов, выпускают обширный перечень техники. Для выбора модели с оптимальными параметрами следует ориентироваться в характеристиках, присущих пассажирскому транспорту независимо от типа и торговой марки. Разные параметры играют неодинаковое влияние при выборе. Разным типам клиентов могут быть важны непохожие свойства. Для удобства покупателей далее представлен наиболее полный спектр характеристик, дано описание каждого параметра, каким образом определенное свойство влияет на выбор техники.

Технические и прочие параметры пассажирского транспорта

Автобусам различных типов (пригородные, туристические, междугородные, школьные, малого, среднего и большого классов вместимости) и моделей присущи практически все представленные характеристики. Некоторым типам техники присущи характеристики разных видов. В зависимости от вида и модели параметры варьируются в значительных или малых границах.

Кузов

Кузов является основной частью транспортного средства, устанавливается на ходовую часть. Строение и параметры кузова влияют на несколько характеристик:

• вместимость и компоновка пассажирских кресел;
• уровень тепло- и звукоизоляции;
• степень комфортабельности модели.

Конструкция кузова состоит из нескольких составляющих элементов:

• Несущий каркас играет роль «скелета», от продуманности и качества которого зависит безопасность пассажиров во время движения и в случае возникновения опасной ситуации, дорожно-транспортного происшествия. Перед производителями ставится задача сделать каркас как можно более легким по массе, чтобы снизить давление на ходовую часть и увеличить грузоподъемность. Поэтому стандартным решением является применение трубного или сортового металлопроката, элементы которого соединяются посредством сварки. В каркасе также возможно выделить несколько отдельных элементов: основание, боковины, крыша, передняя и задняя части.
• Внутренняя и внешняя обшивка. В первом случае используется фанера или картон, которые дополнительно проходят процедуру отделки для придания им более привлекательного внешнего вида. Во внешней облицовке применяется листовой алюминий или прокат из других легких материалов.
• Пол (для уменьшения веса) выполняется из фанеры, прочный опорный каркас не позволяет листам деформироваться. Поверх фанеры располагается слой прорезиненного материала, отлично подходит ковролин.
• Окна и двери, особенности которых представлены далее.

Тип кузова определяется назначением и компоновкой. В соответствии с первым параметром разделяют городские (существует две разновидности: внутригородские и пригородные), междугородные, туристические и специальные конструкции. Внутригородские кузова имеют увеличенную ширину проходов и накопительных площадок, сокращенное количество пассажирских сидений, широкие двери, низкое расположение пола относительно земли. Данные параметры позволяют увеличить пассажировместимость, обеспечить оперативность входа/выхода из автобуса. Кузова пригородных моделей отличаются значительным количеством сидений, небольшими накопительными площадками, уменьшенными размерами дверей.

Кузова междугородных автобусов отличает улучшенная вентиляция и отопления, наличие багажного отделения, в некоторых моделях присутствуют отдельные бытовые помещения: кухня, санузел, гардероб и т.д. Высокий уровень пола позволяет под пассажирским салоном разместить отсеки для багажа, трансмиссию, двигатель.

Кузова туристических моделей делятся на конструкции нормальной (средней), повышенной и высокой комфортабельности. Первые предназначены для осуществления поездок на близкие расстояния, отличаются наличием места для экскурсовода и аудиосистемой. Кузова второго и третьего типа предназначены для поездок на дальние расстояния. Кузова моделей специального назначения предназначены для размещения оборудования: медицинского, радиотехнического и пр.

В соответствии с компоновкой различают кузова капотного и вагонного типа. Конструкции первого вида являются двухобъемными, т.е. водитель и пассажиры располагаются в одном отсеке, а двигатель – в другом, под капотом. Кузова вагонного типа являются однообъемными. Силовой агрегат, находящийся в передней или задней частях конструкции, располагается в отдельном отсеке, но он совмещен с пассажирским салоном. Преимуществом данной компоновки является эффективное использование практически 90% площади автобуса. Поэтому, если потенциальному покупателю важно оптимальное соотношение компактности кузова и его вместительности, то рекомендуется выбирать модели вагонной компоновки.

По нагруженности различают:

• несущий кузов не имеет рамы, поэтому вся нагрузка воспринимается именно кузовом;
• полунесущий жестко соединяется с рамой и воспринимает часть нагрузки.

Большинство моделей имеют несущий кузов, поэтому выбора для клиентов практически нет.

Кузова также могут быть одно-, полутора– и двухэтажными, открытыми и закрытыми. В России двухэтажные открытые автобусы не эксплуатируются. Поэтому перед покупателями стоит выбор между одноэтажными и двухуровневыми закрытыми, полутораэтажными. Модели с двумя этажами являются прекрасным вариантом для клиентов, которым необходимо вместительный автобус повышенной комфортабельности. Двухэтажные транспортные средства в большинстве случаев оборудуются дополнительными удобствами.

Ресурс

Ресурс автобуса определяется ресурсом его основных элементов и агрегатов: кузов, двигатель, коробка передач, мосты, а также в меньшей степени подвеской, вспомогательным оборудованием, элементами салона и т.д. Покупателей прежде всего интересует ресурс кузова, как основной составляющей. К кузову предъявляется масса требований: прочность, необходимость выдерживать нагрузку, сохранять геометрию. Ресурс кузова определяют следующие факторы:

• пробег, условия эксплуатации;
• коррозионные повреждения;
• моральное старение.

Если говорить о средних показателях службы современного автобуса с несущим кузовом, то они составляют примерно 10 лет. Такую «гарантию» предоставляет ведущий производитель России – Группа ГАЗ. Следует выбирать модели с наибольшим сроком ресурса кузова, чтобы стать обладателем надежного транспортного средства с продолжительным сроком службы.

Гарантия на автобус

Гарантия на автобус представляет собой обязательства производителя или продавца выполнять ремонт и производить замену вышедших из строя или имеющих заводской дефект деталей в оговоренный производителем срок. Гарантия является своеобразным показателем соответствия техники заявленным свойствам и стандартам качества. Производители предоставляют гарантию, срок которой исчисляется в соответствии с временем (1-2 года) и пробегом (средний показатель составляет 100000 км). При выборе следует обращать внимание на модели с наибольшим количеством километров пробега и месяцев гарантии.

Электрооборудование

Электрооборудование современного автобуса представляет собой схему сложных электронных устройств, отвечающих за функционирование приборов и агрегатов, которые обеспечивают движение техники и создают комфортные для пассажиров условия, т.е. дополнительные удобства и опции.

Габариты: внутренние и внешние

Габариты автобуса представляют собой совокупность величин длины, ширины и высоты кузова. Производителями и поставщиками указываются внешние показатели. Главным параметром является длина автобуса, так как данная характеристика непосредственно влияет на вместимость модели.

В соответствии с длиной кузова разделяют технику пяти классов: особо малые/микроавтобусы (до 6); малые (до 8); средние (не более 10); большие (до 12) и особо большие (длина которых в большинстве случаев не превышает 18 метров). Среди внутренних параметров наиболее важна высота потолков в салоне.

Количество, тип, габариты дверей

Двери современных моделей являются раздельными для пассажиров и водителя. Для водителя дверь одностворчатая, механическая, в большинстве моделей представлена в единственном экземпляре. Однако, некоторые автобусы располагают перегородкой, отделяющей кабину водителя от пассажирского салона. В результате первая двухстворчатая дверь обеспечивает доступ как в кабину водителя, так и в салон. Количество пассажирских дверей автоматического типа варьируется и составляет 1-5 штук. В зависимости от назначения
моделей двери могут быть одно- (туристические, междугородные, пригородные) и двухстворчатыми (городские) автоматического, пневматического типа.

Габариты варьируются, ширина односекционной двери составляет примерно 600-700 мм., двухстворчатых – 1000-1200. Не стоит забывать и о дверях, которые выступают в качестве запасного выхода, открываются они вручную. В автобусах малого класса задние распашные двухстворчатые двери являются запасным (аварийным) выходом. В моделях прочих классов вместимости запасным выходом служат люки в крыше или полу, специально отмеченные табличкой окна.

Автобусы каждого типа в соответствии с назначением имеют определенный вид дверей, поэтому рекомендации по выбору отсутствуют.

Окна

Окна автобусов: ветровые, боковые и задние различаются по форму и конструкции. Ветровые и задние являются глухими, выгнутыми наружу, что обеспечивают хорошую обзорность, боковые – прямоугольные с форточками (сдвижные и откидные). Окна выполняются из закаленных и обычных стекол. Модели оборудуются одинарными и двойными окнами. В зависимости от условий эксплуатации, в частности климатических, следует выбирать модели с окнами стандартного типа или характеристиками повышенного значения.

Зеркала заднего вида

Автобусы оснащены наружными и внутренними зеркалами. Первые имеют прямоугольную форму, с закругленными краями, расположены вертикально, с электрическим подогревом, в некоторых моделях с электроуправлением, количество составляет 2-3. Внутрисалонные зеркала имеют округлую, прямоугольную или нестандартную форму с противоослепляющим элементом, могут быть направлены на определенное место или быть универсальными.

Тип зеркал являются не столь важными характеристиками, как другие технические параметры. Современные автобусы оборудуются зеркалами со всеми необходимыми, перечисленными ранее функциями.

Салон

Оснащение салона зависит от назначения и модели автобуса. Но возможно выделить общие элементы: пассажирские кресла, кабина водителя, отделенная и совмещенная с салоном, системы освещения, отопления, кондиционирования.

Схема/планировка

Схема салона автобуса представляет собой подробное изображение расположения кабины водителя с основными элементами: сиденье, руль, приборная панель без детального рассмотрения кнопок/клавиш, экраны, перегородка (если имеется), кресел для пассажиров и экскурсовода, проходов, поручней, накопительных площадок, откидных трапов или пандусов для пассажиров с ограниченными возможностями, ступеней, ведущих к дверям, выходов/входов, зеркал заднего вида, фар, а также дополнительных удобств, которыми
оборудуются модели дальнего следования: кухня, санузел, мониторы видеосистем.

Некоторые компании предоставляют на плане какие-либо количественные показатели, например, ширина проходов, дверей. Автобусы туристического/междугороднего назначения обладают нумерацией кресел в салоне. Единой схемы нумерации не существует. Поэтому производители по своему усмотрению дают сиденьям номера, которые присутствуют в плане.

Вместимость: общее количество и число посадочных, класс

Вместимость автобусов представляет собой сумму мест для сидения и стояния (для городских моделей) или количество посадочных мест (техника дальнего следования). Автобусы пяти разных классов: особо малые, малые, средние, большие и особо большие – подразумевают расположение определенного количества пассажиров.

В соответствии с государственным стандартом норма полезной площади на одного пассажира городской модели транспорта должна составлять не менее 0,315 кв.м. для сидящего человека и 0,2 – для стоящего. Вместимость является одной из основных характеристик при выборе. Компании-перевозчики при поиске и покупке техники предпочитают приобретать модели разной вместимости. Юридические лица прочих категорий, индивидуальные предприниматели и частные лица подбирают транспорт в зависимости от поставленных задач.

Сиденья

Сиденья для пассажиров имеют различные характеристики в зависимости от назначения модели. Городские автобусы оснащаются раздельными нерегулируемыми антивандальными пластиковыми креслами с мягкими вставками и поручнем/ями. Сиденья могут располагаться по и против хода движения, вдоль боковых стенок кузова, одиночно, попарно или в ряд по несколько штук (4 или 5). Модели для пригорода, межгорода и туризма оборудуются раздельными мягкими креслами с регулируемой спинкой, подлокотниками, подголовниками и ремнями безопасности, располагаются на подиуме, имеют функцию передвижения в проход, в качестве обивки используются различные материалы: ткань, натуральная или искусственная кожа, размещаются попарно, в последнем ряду 4 или 5 кресел в ряд.

Сиденья для водителей выполняются регулируемыми в продольном направлении, по углу и высоте наклона спинки. Мягкие сиденья с трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, на пневмоподушке, не всегда присутствуют функция обогрева. Для комфорта пассажиров и водителя во время длительных путешествий следует выбирать модели с наибольшим количеством опций/удобств.

Ремни безопасности

Сиденья водителя всегда оснащаются ремнями безопасности, кресла для пассажиров в большинстве случаев не имеют ремней, исключением являются автобусы для преодоления средних и дальних расстояний. Сиденья автобусов различных типов оборудуются ремнями, имеющих следующие конструкции:

• Двухточечные автоматические – поясные ремни, имеющие затягивающий инерционный механизм, присутствуют на пассажирских сидениях (кроме передних) моделях категорий M2 и M3.
• Двухточечные статические используются на креслах для пассажиров, кроме передних, на аналогичных типах транспорта, что и автоматические ремни, основным отличием от которых является отсутствие механизма, автоматически изменяющего длину при аварийном ситуации.
• Трехточечные устанавливаются на водительское и переднее пассажирское сиденья, представляют собой сочетание поясного и плечевого ремней, в конструкции присутствует механизм для полного или автоматического втягивания.

Освещение

Освещение автобуса включает системы внутреннего и внешнего электрического освещения. В наружное освещение входят фары, подфарники, габаритные фонари, указатели поворотов, фонарь освещения номерного знака, стоп-сигнал, ходовые огни. Включение приборов производится водителем при помощи выключателей.

Система внутреннего освещения включает лампы или линейки (ламп) для салона и кабины водителя, лампы для освещения отсека двигателя, подсветка ступеней и подиума с пассажирскими креслами. При выборе модели, предназначенной для длительных поездок, следует обращать внимание на технику с регулируемым уровнем освещения. Транспортные средства для поездок малой протяженности оборудуются приглушенными лампами.

Системы отопления и вентиляции

Система вентиляции может быть естественной и/или принудительной. Первая осуществляется через форточки и люки, вторая обеспечивается через приточную систему кондиционера или отопитель. Тип вентиляции указывает на уровень комфортабельности автобуса. Лучшая система вентиляции демонстрирует более высокий класс комфорта автобуса, а, соответственно, возможность эксплуатировать модель для поездок на дальние расстояния.

Система отопления может представлять собой автономные жидкостные отопители, установленные в салоне, уровень регулируется водителем. Также для обогрева может использоваться тепло системы охлаждения двигателя. Система отопления подключена параллельной ветвью к системе охлаждения силового агрегата и при необходимости отключается.

Медиа- и аудиосистемы

Развлечение пассажиров в пути и обеспечение высокого комфорта – это важная задача для современных компаний-перевозчиков. Поэтому производители предоставляют автобусы, оборудованные аудио- и видеосистемами, которые представляют собой совокупность предметов и механизмов. В наиболее стандартную комплектацию входят мониторы, магнитолы, микрофоны для гида, пульты, кабели питания, разветвитель видеосигнала, система устранения помех. Чем значительнее спектр позиций включает системы, тем большими возможностями она обладает.

Интерьер

Нередко производители и поставщики указывают особенности интерьера каждой модели, перечисляя некоторые с первого взгляда незначительные параметры: перегородка позади водительской кабины, отсек для личных вещей водителя, молоточки для аварийного разбивания окон и т.д. При выборе дорогостоящей техники, не являются исключением и автобусы, не бывает неважных параметров, поэтому следует обращать внимание и на индивидуальные параметры салона.

Тип топлива

Ассортимент видов топлива для пассажирской техники расширяется. К традиционным дизелю и бензину добавились альтернативные виды: сжатый и сжиженный газы. Каждый тип топлива обладает собственными плюсами и минусами. Кроме этого, следует учитывать конкретные условия эксплуатации. Поэтому следует привести краткое сравнение традиционных типов топлива по объективным причинам, не отличающимся в зависимости от каких-либо факторов:

• Стоимость дизельного топлива незначительно ниже цены на бензин. Но расход дизеля примерно на 40% меньше расхода бензина.
• Экологичность. Ранее дизель в соответствии с данным параметром уступал позиции бензину. Сейчас же дизели соответствуют высочайшему классу экологической безопасности.
• Стойкость к низким температурам. Дизель сохраняет агрегатное жидкое состояние при температуре не более 55 градусов, бензин – до 75. В районах Крайнего Севера двигатель на дизеле может перестать функционировать, что создает угрозу жизни пассажирам.

Таким образом, дизельное топливо обладает лучшими характеристиками в сравнении с бензином.

Хорошей альтернативой автобусам на дизеле служат машины на газовых баллонах, преимущества которых служат относительно невысокая стоимость, значительный уровень экологичности. В качестве минусов отмечают более высокая стоимость моделей, функционирующих на газу, большой расход топлива. В результате тип топлива должен соответствовать требованиям двигателя и эксплуатационным условиям. Неверно выбранное топливо приводит к его рациональному расходу, быстрому износу и поломке механизмов, а, следовательно, возникновению аварийных ситуаций.

Емкость топливного бака

Емкость топливных баков, производимых из стали, отличается. Чем большим классом вместимости и, соответственно, габаритами обладают автобусы, тем значительнее объем бака. Емкость баков для дизеля и бензина исчисляется в литрах, газовых баллонов посредством их количества на объем каждого баллона. Средняя величина в первом случае составляет 200-300 литров, во втором порядка 100. Наибольшим спросом пользуются модели со значительным объемом бака. Нечастые остановки для дозаправки позволяют экономить время в пути.

Масса: снаряженная и полная, распределение нагрузки по осям

Снаряженная масса – совокупная масса автобуса со стандартным оснащением и всеми необходимыми расходными материалами, а также весом водителя, за который принято считать 75 кг. Т.е. снаряженная масса – это эксплуатационная масса укомплектованного, заправленного и готового к поездке автобуса с водителем. Показатель снаряженной массы отличается в зависимости от класса автобуса, и может составлять от 2000 до 19000 кг. Полная масса – это совокупная масса снаряженного автобуса, пассажиров и перевозимого груза, в
показатель варьируется в границах от 3000 до 30000 кг.

Если сравнивать две характеристики, то первая устанавливается исходя из технических особенностей модели: марка, тип и вес кузова, объем топливного бака, используемые при изготовлении/сборке материалы и т.д. В то время как вторая является предельным параметром, превышение которого может привести к снижению эксплуатационных характеристик, выходу из строя отдельных агрегатов и механизмов.

Т.е. технически допустимая масса ключевым образом влияет на безопасность. В результате при выборе автобуса нужно хотя бы предположительно знать показатели необходимой покупателя снаряженной и полной масс, так как от этого зависит срок службы
техники и безопасность пассажиров.

Радиус поворота

Радиус поворота – полуокружность, которую описывает транспортное средство при развороте с места на 180 градусов, при условии, что руль повернут до упора. Данный показатель отражает маневренность модели. Чем меньше данный параметр, тем удобнее управлять машиной в стесненных условиях, легче парковаться и тем меньше понадобится места для совершения полного разворота. Средний показатель минимального радиуса поворота для автобусов составляет примерно 10 метров.

Рулевое управление

Рулевое управление является основным механизмом, который обеспечивает передвижение машины. Используется для передачи механического усилия рук водителя через руль к осевому усилию, которое и поворачивает колеса. Система рулевого управления – это совокупность отдельных элементов и механизмов, которые отвечают за эффективное вождение. Она сконструирована из следующих компонентов:

• руль, благодаря поворота которого движение переносится на другие детали;
• рулевая колонка, с одной стороны соединена с рулем, а с другой через муфту с рулевым механизмом, который работает с колесами;
• рулевой рычаг, обеспечивающий процесс передачи вращения руля на колеса.

Автобусы оборудуются управлением интегрального, обеспечивающего уменьшение нагрузки на водителя, и реечного, основными элементами которого являются шестерня и рулевая рейка, типов.

Автобусы оснащаются механизмами различных торговых марок. Некоторые производители применяются механизмы собственного изготовления. Значительная часть моделей оснащена механизмами с гидроусилителем (ГУР) – гидравлическая система, облегчающая управление направлением техники.

Тормозная система

Автобусы имеют рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную тормозные системы. Рабочая предназначена для служебного и экстренного торможения до полной остановки, воздействует на все колеса. Современные модели имеют двухконтурную пневматическую систему, две магистрали которой передают сжатый воздух на передние и задние колеса соответственно. Тормоза современных автобусов оснащаются антиблокировочной системой (ABS), нередко противобукосовочной (ASR).

Стояночная предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки. В автобусах распространен тормоз барабанного вида привода.

Запасная обеспечивает торможение в случае отказа рабочей тормозной системы. В качестве запасной системы могут выступать один из контуров или каждый контур рабочих тормозов.

Вспомогательная предназначена для уменьшения нагрузки на рабочую систему при движении машины на затяжных спусках. В качестве вспомогательной системы в конструкции техники присутствует тормоз-замедлитель.

Шасси

Шасси – комплект, собранный из агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Различают рамные шасси и с несущим кузовом. В качестве основания для некоторых современных автобусов используются шасси грузовых автомобилей, например НефАЗ, МАЗ.

Ведущий мост

Ведущий мост – агрегат машины, соединяющий между собой ведущие колеса одной оси. С помощью подвески мост крепится к раме или несущему кузову. Ведущий мост сочетает в себе узлы и механизмы, передающие крутящий момент к ведущим колесам. У автобусов ведущим мостом может быть передний и задний. Во втором случае машины обладают повышенной проходимостью.

Колесная база

Колесная база – это расстояние между осями передних и задних колес. Колесная база моделей с тремя осями представлена двумя величинами, т.е. расстояние между двумя последовательно расположенными осями. Чем больше данная величина, тем значительнее длина кузова модели. Колесная база также является характеристикой, демонстрирующей уровень маневренности и управляемости машины. Автобусы с малой величиной базы имеют бОльшую маневренность. Расстояние между осями у разных моделей варьируется в пределах от 3000 до 7000 мм.

Колесная формула

Колесная формула – обозначение, содержащее общее количество колес и количество ведущих. Модели стандартных (одиночных) моделей с двумя осями имеют формулу 4х2 или 4х4 (полноприводный, с повышенной проходимостью, вездеходы), с тремя – 6х4, сочлененные модели – 8х4. Кроме этого, нередко формула содержит третью цифру (2 или 1), отделенную точкой. Цифра «2» указывает, что ведущая ось имеет двухскатную ошиновку; «1» – односкатную.

Дорожный просвет/клиренс

Клиренс или дорожный просвет – расстояние между самой низкой точкой днища автобуса и поверхностью дорожного покрытия. Наименьшая величина составляет порядка 190 мм. Некоторые городские модели имеют систему регулирования клиренса для обеспечения более удобной посадки/высадки пассажиров.

Подвеска

Подвеска – связующее звено между кузовом автобуса и колесами, служит для предохранения от ударов и толчков при движении по неровным дорогам. Большая часть автобусов оснащена пневматической подвеской, популярны модели с рессорной.

Свес

Передний и задний свес – расстояния между осью передних/задних колес и крайней передней/задней точкой автобуса, измеряется в миллиметрах и градусах. Углы свесов является важным параметром, так как демонстрирует, какое по высоте препятствие может преодолеть транспортное средство без повреждения бампера. Несмотря на важность данной характеристики немногие производители и поставщики указывают в описании данные величины.

Шины и колеса

Владельцам пассажирской техники предлагается несколько типов шин: дорожные, магистральные и региональные (по рисунку протектора); располагающиеся на передней и задней оси, универсальные (по расположению на оси); диагональные (которые также делятся на камерные и бескамерные, вторые наиболее распространены) и радиальные (по конструкции). Важным параметром является размерность шин. Приобретение шин с нужными параметрами обеспечивают безопасность во время поезди.

Высота ступеньки, пола над дорогой

Высота ступеньки – параметр, демонстрирующий удобство посадки/высадки пассажиров в автобус. Чем меньше данный показатель, тем большему количеству групп пассажиров доступен транспорт. Система книлинга, которой оснащается городская техника, позволяет  уменьшить высоту ступеньки для комфорта пассажиров. Высота пола – параметр, позволяющий выделить две категории транспорта: низко- и высокопалубные.

Система питания

Система питания присуща двигателям карбюраторного типа. В систему входят следующие элементы: топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки, фильтр-отстойник, карбюратор, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива. Такие характеристики системы питания, как:

• Марка и тип ТНВД. Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными и распределительными, которые бывают одно- и двухплунжерными.
• Марка и тип форсунок: механические, электромеханические, пьезофорсунки, насос-форсунки.
• Марка и типы турбокомпрессора, различают следующие виды: для одноступенчатых, последовательных и последовательно-параллельных и двухступенчатых систем наддува, с радиальной или осевой турбиной.
• Марка и тип воздушного фильтра: панельные, бескаркасные и цилиндрические (по конструкции); инерционно-масляный, бумажный и с нулевым сопротивлением (в соответствии с методом очистки).
• Система выпуска и нейтрализация отработавших газов, состоящая из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора, приемной трубы глушителей и глушителей, служит для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя.
• Марка и тип глушителя: резонансный и прямоточный.

Сцепление

Сцепление – механизм, часть трансмиссии, предназначенный для передачи крутящего момента двигателя на коробку передач. Существует несколько видов механизмов сцепления:

• по виду трения: сухое (фрикционные наладки работают в воздушной среде) и мокрое (механизм работает в масляной ванне);
• конструкция: фрикционного, гидравлического и электромагнитного типа;
• по числу ведомых дисков: одно-, двух- и многодисковые;
• по типу и расположению нажимных пружин: с расположением нескольких цилиндрических пружин по периферии нажимного диска или с центральной диафрагменной пружиной.

Двигатель

Двигатель внутреннего сгорания является важнейшей частью автобуса. Сгорание топлива происходит внутри цилиндров, в результате выделяется тепло, которое преобразуется в механическую работу.

Тип

В соответствии с типом топлива различают дизельные, бензиновые и газовые двигатели. Также разделяют двух- и четырехтактные агрегаты.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это базовая часть силового агрегата. Компоновка цилиндров в автобусных двигателях может рядной (R) и V-образной, количество составляет 4; 6, реже 8. Это наиболее часто встречающиеся типы.

Степень сжатия

Степень сжатия (СС) – соотношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Параметр влияет на количество работы, которое производит двигатель. Таким образом, чем выше показатель, тем больше энергии выделяется и тем большую мощность демонстрирует агрегат.

Объем

Выделяют полный и рабочий объем двигателей. В первом случае величина представляет собой сумму рабочего объема и объема камеры сгорания. Во втором – сумму рабочих объемов цилиндров, измеряется в кубических сантиметрах и литрах, является одним из главных технических параметров, от которого зависит мощность, динамика и объем потребляемого топлива.

Мощность

Мощность силового агрегата – показатель вырабатываемой энергии в единицу времени, измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л.с.). Мощность определяется объемом двигателя. Чем больше объем, тем значительнее мощность. Мощность агрегата возможно рассчитать, наиболее популярный способ – это умножить величину крутящего момента на угловую скорость.

Крутящий момент

Крутящий момент – показатель, демонстрирующий силу вращения коленвала, измеряется в ньютон-метрах. Мощность двигателя напрямую зависит от количества оборотов маховика. В технических характеристиках производители поставщики указывают максимальную величину крутящего момента. Уменьшение оборотов приводит к снижению мощности.

Нормы экологической безопасности

Экологические стандарты (Евро) регламентируют содержание вредных веществ: оксида углерода, углеводородов, оксидов азота, твердых частиц – в выхлопе транспортных средств. Ныне действующими стандартами являются Евро-5 и Евро-6.

Расположение

Двигатели могут располагаться в передней или задней (горизонтально или вертикально) частях кузова автобуса, а также под полом.

Расход топлива

Расход топлива – это объем потребляемого техникой горючего на 100 км. пробега, который зависит от пассажировместимости и максимального веса модели. Контрольный расход рассчитывается и демонстрируется при скорости в 60 км./час. Также расход топлива должен укладываться в установленные нормы.

КПП

Современные автобусы оснащаются коробками передач различных торговых марок, а также нескольких типов:

• механические предназначены для ручного переключения и автоматические, модели с которыми пользуются высоким спросом, так как водителю автобуса не требуется отвлекаться на переключение передач;
• количество ступеней, наиболее распространены пяти- и шестиступенчатые КПП.

Главная передача

Главная передача – элемент трансмиссии, который призван преобразовывать крутящий момент, поступающий от КПП, и передавать его на ведущую ось. По числу пар зацеплений различают одинарную (одна пара шестерен) и двойную (две пары шестерен); по виду зубчатого соединения выделяют цилиндрическую, коническую, гипоидную и червячную главную передачу.

Передаточное число

Передаточное число – соотношение количества зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей. Параметр оказывает непосредственное влияние на динамику разгона и показатель максимальной скорости.

Максимальная скорость, ограничение

Пассажирская техника развивает разную по величину максимальную скорость. Однако, ограничением являются не только возможности определенных моделей, но правила дорожного движения. В населенных пунктах наивысший показатель 60 км/ч.

Максимальная скорость междугородных и маломестных моделей на всех дорогах составляет 90 км/ч., транспортных средств, эксплуатирующихся для перевозки детей – 60, остальная техника – 90 на автомагистралях и 70 – на прочих дорогах.

Кроме этого, скорость возможно ограничить с помощью специального устройства, которое устанавливается чаще всего на школьные модели.

Базовая комплектация

Комплектация автобуса – набор его характеристик и опций. Базовая (или минимальная) включает в себя минимальный набор оборудования и опций, которые были установлены на заводе-производителе. Цена автобусов, которая указывается на сайтах, в рекламе и других предложений – это стоимость именно модели в базовой комплектации.

Дополнительные опции

Все автобусы возможно доукомплектовать различным количеством дополнительных опций. Востребованность «допов» обусловлена стремлением владельцев сделать технику более комфортной и безопасной, а также соответствующей стандартам и требованиям пассажиров.

Видео

Где купить, арендовать, оформить в лизинг, переоборудовать

Ознакомиться с подробными характеристиками возможно на сайтах компаний, специализирующихся на продаже, аренде, лизинге техники. Кроме этого, существует возможность внести в конструкцию и дизайн моделей изменения, переоборудованием занимаются предприятия, представленные в соответствующем разделе.