Микроавтобус Фольксваген Т5

Микроавтобус Фольксваген Т5 является дальнейшим развитием популярного Т4. Настолько популярного, что на момент выхода “пятерки” “четвертый” выпускался тринадцать лет и спрос на него не спадал. Судя по всему, Т5 с успехом принял эстафету.

Микроавтобусы нового поколения теперь длиннее, выше и шире. Стали намного удобнее вход/выход, шире дверные проемы, больше места в любом направлении, соответственно простора тоже стало больше. За счет использования новой технологии сборки с применением лазерной сварки кузов стал намного жестче на кручение. Это позволило минимизировать зазоры между кузовными деталями и обеспечило лучшую управляемость.

t5

Описание модели микроавтобуса Фоксваген Т5

Новая модель – это абсолютно оригинальный автомобиль, хотя концепция та же, что и у Т4 – оцинкованные детали кузова, задние диагональные рычаги (шаг к полному приводу), передняя подвеска McPherson. У конкурентов полный привод в проекте не предусматривался и задняя подвеска у них зависимая, торсионная или рессорная. Кроме того, задняя подвеска “пятерки” оборудована “короткими” бочкообразными пружинами с прогрессивной характеристикой. Пружины навиты из прута переменного диаметра и из-за этого на разных участках ее упругость не одинакова. На малых ходах работает тонкая часть пружины и подвеска мягкая. На значительных ухабах начинает действовать остальная часть, предотвращая “пробиваемость” подвески.

Новый микроавтобус Фольксваген т5 выпускается сразу во всех модификациях, число которых достаточно велико – колесная база в двух вариантах, крыша – в трех (высокая, обычная и средняя), широкий выбор кузовов – цельнометаллический фургон, платформа, шасси, пассажирские версии туристическая и многоместная. Последний вариант можно использовать для эксплуатации автомобиля в качестве маршрутного такси. А для путешественников разработан кемпер с подъемной крышей, позволяющей увеличить внутренний объем на стоянке.

Для Т5 предлагается широкая гамма двигателей – три турбодизеля (один из них почти двухсот сильный) и два бензиновых – четырехцилиндровый и шестицилиндровые. Все дизели оборудованы системой непосредственного впрыска с насос-форсункой. Ее использование позволило обеспечить заметную экономичность и снижение шума при работе силового агрегата. Пятицилиндровые турбодизели идут в связке с шестиступенчатой механической или автоматической КПП, четырехцилиндровые дизельные и бензиновые – с пятиступенчатой механической, а шестицилиндровый – только с “автоматом”. Сам рычаг КПП выполнен в виде “джойстика” с коротким ходом, чем выгодно отличается от конкурентов.

Трансформация салона – это “фишка” практически всех коммерческих однообъемных моделей и “пятерка” в этом плане не исключение. Конструктивной особенностью являются специальные направляющие (четыре “рельсы”) для сидений в салоне, обеспечивающие плавное перемещение последних в салоне. Сзади размещается трехместный диван, который можно двигать в продольном направлении, и имеющий регулировку угла наклона спинки. Кроме того, его еще можно полностью разложить, превратив салон в спальню, при этом подголовники сами убираются внутрь. Для каждого пассажира дивана предусмотрен индивидуальный трехточечный ремень, а под посадочным местом – ящик для мелких вещей.

В версии Multivan могут располагаться дополнительные одно или два сиденья, которые также можно перемещать по “рельсам” в продольном направлении, а при желании – разворачивать на 180 градусов. Все сиденья также оснащены ремнями безопасности, закрепленными на спинках.

Среди поворотных креслами размещен еще один интересный “гаджет” – раскладной столик-бокс, тоже установленный на “рельсы”. В сложенном виде он похож на небольшую тумбочку, исполняющую роль подлокотника для сидящих в среднем ряду. В столике предусмотрены два подстаканника и вместительная закрывающаяся ниша. Если нажать кнопку, находящуюся в торце столика, то его верхняя часть приподнимается и раскрывается.

Различные подстаканники, “бардачки”, карманы на спинках кресел и в дверях, боксы под сиденьями, большой бокс спереди на панели и другие тайные места для хранения разных мелких вещей представлены в салоне в колоссальном количестве – в общей сложности как в салоне, так и в передней части их можно насчитать несколько десятков. Поэтому рассеянные пассажиры должны держать всю свою мелочь в карманах.

В процессе эксплуатации кроме очевидных достоинств (“пятерка” очень скоростная, может потягаться с престижными иномарками, расход бензина при стабильных 180 км/ч – 12,5 л, устойчивость на крутых поворотах, мощный двигатель, двух зонная система кондиционирования) были замечены и некоторые недостатки (не прочная и плохо отмывающаяся обшивка салона, нет принудительного выключения подсветки салона, функции центрального замка для запирания изнутри, слабое сцепление).

Смотрите также: переоборудование T5 в России, Белоруссии, Украине.

Примерная минимальная цена – 1300000 рублей.

Рубрики: Микроавтобусы Volkswagen

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Рубрики
Подписывайтесь на нас ВКонтакте