МАЗ-231

МАЗ-231 – универсальный автобус Минского Автомобильного Завода. Модель предназначена для эксплуатации на маршрутах ближнего следования, сконструирована для транспортировки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам, превосходно соответствует городским габаритам – 12 метров. Как снаружи, так и внутри модель имеет яркое оформление, не уступающее современным европейским аналогам. Автобус разработан с возможностью упрощенной трансформы, что дает больше возможностей адаптации транспортного средства к определенным условиям эксплуатации. В отличие от предыдущих моделей данный автотранспорт обладает оптимизированной массой, которая обеспечивает экономию топлива в среднем на 20%.

Подробное описание, устройство

Угадать в этом автобусе МАЗ можно только по эмблеме. Причем не важно, с какой стороны смотреть.

Подобных машин у МАЗа действительно не было. Причем автобус не просто спроектировали «с ноля» – его целенаправленно делали под конкретный сегмент перевозок. Отказавшись от огромных багажных отсеков, конструкторы снизили посадочную и общую высоту автобуса.  Максимально низкая первая ступенька и тяги дверей, обычно расположенные в междугородных автобусах под ступенькой, а в МАЗ-231 размещены в верхней части дверного проёма.

Внутри тоже много различных нововведений. Впервые на автобусах МАЗ использован ведущий мост известной фирмы Meritor с малошумным гипоидным зацеплением. Вкупе с двойной шумоизоляцией моторного отсека удалось достичь низкого уровня шума в салоне. Была переработана и передняя подвеска – в сторону улучшения комфортности и компактности. Последнее затевалось ради того, чтобы убрать из салона выступающие колёсные арки, характерные для автобусов с такой высотой кузова.

Серьёзному обновлению подверглась электронная начинка. В МАЗ-231 использована новая современная система электрооборудования на основе мультиплексной шины CAN. Благодаря этому в автобусе легко применимы любые современные электронные системы. Можно получать, анализировать и сохранять в памяти данные о большинстве узлов и систем, при этом выведя максимум информации на комбинацию приборов. Благодаря принципиально новому размещению электронных блоков в разы уменьшилась длина проводов и упростилась диагностика автобуса. Для замены предохранителей водителю, как и раньше, не нужно выходить на улицу и открывать крышку моторного отсека: наиболее часто контролируемые блоки размещены возле ступенек в запираемом отсеке.

Большинство блоков, связанных с управлением двигателем, коробкой передач, тормозами и прочим теперь перенесли в корму, сократив тем самым километраж проводки и соответственно увеличив место для пассажиров.

Появился в автобусе и современный двигатель Daimler OM926LA, отвечающий Euro-5 и более жёстким EEV, которые пока являются лишь предпочтительными. Основной задачей было разместить в моторном отсеке двигатель, максимально увешанный вспомогательными системами.

Боковое табло на «231-м» оригинальное, встроенное в оконный проём.

В салон традиционно ведут две прислонно-сдвижные двери. Причём, как и у зарубежных аналогов, предусмотрена двустворчатая вторая дверь. Сделано это не ради увеличения скорости посадки-высадки, а для возможности размещения оборудования для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями. По сути, автобус достаточно уже сейчас оснастить кнопками связи с водителем с нескольких пассажирских мест, и он получит одобрение по дополнительным требованиям.

Пока же в салоне 51 комфортное кресло и… никакого намека на возможность перевозить 20 заявленных стоящих пассажиров. Ни под потолком, ни на полках, ни даже на креслах никакого намека на поручни. Странно, хотя и логично. На «межгороде» стоя ездить не стоит – скорости не те и ремней безопасности для тех, кто стоит, нет.

Зато у тех, кто сидит, – персональные блоки вентиляции и освещения. Снаружи вверху кузов имеет эффективные кожухи забора и выброса воздуха сложной внутренней формы. Они распределяют воздух не только к индивидуальным блокам, но и на боковые стекла. Оригинальная форма задней потолочной панели салона позволила при небольшой высоте автобуса разместить индивидуальные блоки даже над последним рядом сидений.

Наконец, в недрах полок с блоками индивидуальной вентиляции встроены нагнетающие вентиляторы. Поэтому в отличие от большинства междугородных и пригородных автобусов даже при 15–20-минутных стоянках в салоне не станет душно, как это обычно бывает почти в любом рейсе летом.

В салоне также установлена прогрессивная система активных конвекторов, когда идущие в ногах пассажиров теплопроводы, отдают тепло эффективнее, так как имеют блоки со встроенными вентиляторами, продувающими через них воздух.

С точки зрения водителя автобус тоже не разочаровал, но присутствуют и минусы. При высоком росте водителя верхняя кромка стекла обрезает часть правой линзы. Слишком высокий рычаг КП, придвинутый вплотную к панели, заставляет протискиваться на рабочее место. Остекление 1-й двери хочется опустить пониже, все-таки перевозки, на которые рассчитан автобус, требуют повышенного внимания к этой зоне.

Из положительного: обогрев боковых стекол, удобная левая форточка, развитая система воздуховодов в панели, позволяющая поддерживать индивидуальный микроклимат вне зависимости от частоты остановок на маршруте, большое ветровое стекло и «обволакивающая» панель. Хороша идея с размещением колонок в районе голени водителя. Звук получается довольно объёмный и чёткий и при этом не раздражает пассажиров, что часто немаловажно.

Годы выпуска

2010-настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» – советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Назначение. Междугородный, пригородный, можно успешно использовать для организации корпоративных поездок и регионального туризма.

Класс. Большой.

Тип кузова. Цельнометаллический несущий кузов вагонного типа со стеклопластиковой фронтальной частью и боковинами и крышей, выполненными из оцинкованной стали.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 12000/2550/3100; 11985/2550/3230.

Колея колес (передних/задних), мм. 2075/1800.

Количество дверей. 2.

Общее количество мест, в том числе посадочных. 71-80, 49/51.

Тип сидений. Раздельные мягкие комфортабельные сиденья с подлокотниками и ремнями безопасности.

Технические характеристики

Тип топлива. Дизель.

Емкость топливного бака, л. 280.

Снаряженная и полная масса, кг. 18000 и 19300.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 11000/7000.

Минимальный радиус разворота, м. 12500.

Рулевой механизм. ZF, с гидравлическим усилителем управления.

Тормозная система. ZF с гипоидной главной передачей.

Характеристики шасси

Ведущий мост. ZF с гипоидной главной передачей.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 6180.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 190.

Шины. 295/80R22.5.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и каждое кресло оснащено индивидуальным блоком со встроенными вентиляционным устройствами.

Система отопления. Присутствует.

Объем багажного отсека, куб.м. 5.

Расположение багажного отсека. В нижней части кузова, под полом салона.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Марка. Daimler OM 926LA/Mercedes-Benz OM 926 LA.

Тип. Дизельный.

Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.

Нормы экологической безопасности. Евро-5.

Рабочий объем, л. 7,2.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 240 (326).

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 1300.

Расположение двигателя. Заднее, продольное.

КПП. Механическая ZF 6S-170.

Подвеска передней-задней оси. Зависимая пневматическая 2-х пневмобаллонная, 1 амортизатор-зависимая пневматическая 4-х баллонная, 4 амортизатора.

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 26.

Максимальная скорость, км/ч. 119.

Комплектация

• Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
• Информационная система
• Антиблокировочная система тормозов ABS
• Противобуксовочная система ASR
• Аудиосистема(с радиооборудованием)
• Аварийно-вентиляционные люки
• Термошумоизоляционное покрытие потолка
• Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
• Износостойкое покрытие Автолин
• Противотуманные фары
• Цифравой тахограф
• Оцинкованный лист на бортах и крыше
• Встроенная в багажных полках салона система вентиляции
• Шторки в салоне автобуса
• Шторка противосолнечная ветрового стекла
• Звуковая сигнализация заднего хода

Дополнительные опции

• Автоматическая централизованная система смазки
• Износостойкое покрытие пола
• Кондиционер
• Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2,0-2,2 кВт
• Установка системы контроля расхода топлива
• Окраска автобуса

Преимущества

К числу основных достоинств нового автобуса можно отнести:

• эргономичность дизайна, выполненного на европейском уровне;
• удобство расположения пассажиров и размещения багажа;
• хорошую обзорность кабины;
• практичность дверных конструкций;
• оптимальное сочетание привлекательной цены и технических характеристик.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать

Приобрести технику белорусского производства возможно у сотрудников компаний, которые представлены в разделе «Где купить автобусы МАЗ». Кроме этого, некоторые предприятия предоставляют услуги аренды, лизинга, ремонта. Внесение изменений в конструкцию и дизайн техники качественно выполняют сотрудники компаний, выполняющих работы по переоборудованию автобусов.

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Туристические автобусы