МАЗ-256

Автобус МАЗ-256. Фото Википедия

МАЗ-256 — белорусский высокопольный автобус среднего класса Минского автомобильного завода. Автобус выпускался с 2005 года в Республике Беларусь, создавался на основе, не пошедшей в эксплуатацию модели МАЗ-106. Было несколько модификаций этой модели: как для междугородних и туристических перевозок небольшого количества пассажиров, так и для эксплуатации на пригородных маршрутах и городских маршрутах в небольших населенных пунктах.

История создания и вносимых изменений

Основой для производства 256-ой модели, которая увидела свет на «Мотор-шоу» в 2000-м году под маркировкой «МАЗ-106», служил среднетоннажник МАЗ-4370. Специалисты минского автобусного производства взяли шасси среднетоннажного грузовика, убрали заднюю стенку кабины и присоединили к ней «коробку» пассажирского кузова, в которой установили 28 удобных сидений.

Автобус МАЗ-256, вид сзади. Фото Википедия

Сказать, что шасси минского автобуса среднего класса отличается какой-то оригинальностью, нельзя, поскольку специально его под пассажирский транспорт не переделывали: рама, передний и задний мосты, тормозная система с АBS, даже водительская и пассажирская двери, как и сам передок автобуса – в общем, все от стандартного МАЗ-4370.

Кузов снабжен только одной сдвижной дверью для пассажиров, которую конструкторы расположили прямо за передним правым колесом. В открытом состоянии дверь освобождает удобный вход в салон, правда, с большим количеством ступеней.

Салон внутри разработан, как для большого туристического автобуса. Пассажирские анатомические сиденья с откидывающимися спинками снабжены складывающимися подлокотниками, причем изготовитель этих сидений – белорусское предприятие. Каждое сиденье снабжено индивидуальным освещением и вентиляцией. Ноги пассажиры могут поставить на специальные убирающиеся подножки. Отрабатывался и вариант интерьера с вещевыми полочками над обоими рядами сидений.

В общем, на тот момент новая модель привлекла внимание специалистов оригинальностью и непохожестью на машины, которые производила российская автобусная промышленность. На российском рынке автобусов с двигателем переднего расположения преобладали южнокорейские машины среднего и малого класса, такие как Hyundai Country, Hyundai Town. Именно в этот период южнокорейские компании ринулись штурмовать российский автобусный рынок.

МАЗ-106, который понравился многим специалистам и, самое главное, посетителям «Мотор-шоу’ 2000», являющимся потенциальными пассажирами минских автобусов, так и остался в единственном экземпляре.

На АМАЗе началась серьезная работа по созданию нового автобуса среднего класса на шасси серийного среднетоннажника МАЗ-4370.

Сначала было сделано несколько вариантов эскизов экстерьера. Из всех вариантов был выбран один, и позже он превратился в трехмерную компьютерную модель. Далее разрабатывалось несколько вариантов интерьера, а один из них стал основным.

Впервые на общее обозрение МАЗ-256 был выставлен в августе 2003 года на московском Мотор-шоу. А в 2004 году во время празднования 60-летия МАЗа минский автобус среднего класса представлял журналистам Генеральный директор ПО «БелАвтоМАЗ».

Как и на МАЗ-106, на новой модели моторный отсек из салона закрывает крышка-люк, которая одновременно и часть пола пассажирского салона. Если ее снять, то открывается достаточно свободный доступ к верхней части дизельного двигателя с турбонаддувом ММЗ-Д 245.30 мощностью 155 л.с. Этот мотор совмещен со сцеплением и коробкой передач СААЗ-695Д, доступ к которой ведет тоже через люк в полу пассажирского салона.

Есть и другой вариант двигателя – Deutz BF4M1013 мощностью 170 л.с. В данном случае устанавливается КП ZF S5-42, хотя специалисты АМАЗа не исключают возможности установки двигателя MAN, тоже с КП ZF. Но этот вариант будет несколько дороже предыдущих модификаций с более дешевыми силовыми агрегатами.

МАЗ-256, вид спереди. Фото Википедия

Небольшой ремонт и обслуживание силового агрегата МАЗ-256 можно производить через салонные люки, а серьезный ремонт двигателя, требующий его снятия, – проблема.

Под стоящий на стапеле кузов подводится рама МАЗ-4370 с установленным на нее мотором и крепится к кузову. Поэтому снять двигатель для капитального ремонта вниз просто невозможно. Остается только один выход – снять передний бампер и поднимающуюся крышку передка, демонтировать охладитель и радиатор и на специальном приспособлении вывести двигатель вперед.

Прошло всего три года, и появилась совершенно новая по дизайну машина. Исчезла пассажирская передняя дверь, которая была у МАЗ-106. Ветровое остекление стало больше и стекла выполнены как панорамные. Сглажены все углы кузова и появилась приятная обтекаемость. Передок оснащен современной мощной светотехникой. Для пассажиров сделана одна сдвижная дверь, через которую можно разместиться не только в пассажирском салоне, но и пройти на место водителя или экскурсовода. Над каждым рядом удобных анатомических сидений вещевые полочки для мелкой ручной клади, а все сиденья оснащены индивидуальной подсветкой и вентиляцией.

Рабочее место водителя МАЗ-256 мало чем отличается от предшественника. Кресло водителя также на пневмоподвеске, педальный блок и рулевая колонка изменений, по крайней мере визуальных, не претерпели. Зато изменилась панель приборов и комбинация – они стали современными, хотя и с датчиками отечественного производства.

Благодаря изменению конструкции водительской двери и модернизации ступенек за руль садиться стало намного удобнее. А сев за руль, можно отрегулировать под свой рост и сиденье, и рулевую колонку.

Еще один немаловажный аспект – на МАЗ-256 очень хорошая шумоизоляция.

За спинкой водительского кресла размещен огромный коммуникационный блок реле и предохранителей. Очень удобно – вся электропроводка находится в одном месте.

МАЗ-256 очень плавно разгоняется. Педаль «газа» работает без рывков и задержек, а рычаг привода КП четко фиксирует включенную передачу. «Перекрутить» по оборотам двигатель невозможно, поскольку на автобусе установлен так называемый отсекатель. Как только превысил положенные для разгона обороты двигателя, тут же срабатывает электроника и «перекрывает» топливопоток.

Управлять МАЗом-256 легко. Его маневренности может позавидовать любой легковой автомобиль – этот автобус среднего класса гармонично впишется в городской интенсивный машинопоток. С хорошей динамикой и отличной управляемостью минский автобус-среднетоннажник будет занимать немного места на проезжей части и совершать быстрые и динамичные маневры.

К хорошему гидроусилителю руля можно прибавить удобную «баранку» как по диаметру, так и по толщине обхвата обода.

Подробное описание, устройство

Кузов и салон. Автобус имеет четырехрядную планировку по всей длине салона. У задней стенки находятся 5 сидений. Вход в салон осуществляется через одну или две двери выдвижного типа с пневматическим приводом.

Городской автобус МАЗ-256 на дорогах Могилева. Фото Википедия

Кузов – вагонного типа, установленный на шасси от грузовика МАЗ-4370. Остов кузова сваривается из коробчатых профилей. Заготовки каркаса – оцинкованные прямоугольные трубы – закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали. Панели борта, а также передняя и задняя части и крыша изготовлены из стеклопластиковых панелей. Металлический стальной оцинкованный лист обшивки крыши приварен к каркасу контактной сваркой. Стеклопластиковые панели приклеены. Бамперы – съемные, также выполнены из стеклопластика. Стеклопластиковые панели приходят уже окрашенными в нужный цвет. Сам цвет подбирают по желанию заказчика.

Стекла – вклеены в проемы бесстыковым способом, что положительно влияет на жесткость кузова. Ветровое стекло изготовлено из трехслойного стекла и вклеено в роем стеклопластиковой панели. Боковые и заднее стекла, а также стекла дверей, изготовлены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Окно водителя состоит из нескольких вклеенных стекол, одного сдвижного в полиамидных направляющих и одного вклеенного с нитями электроподогрева. Автобус оборудован также откидными либо сдвижными форточками, алюминиевые рамки которых вклеены в каркас.

Для модели МАЗ-256 предусмотрены два варианта: один для междугородних перевозок, второй – для пригородных и городских маршрутов. В автобусах первой модификации в салоне расположены 24 мягких сиденья с регулировками угла наклона спинки и подлокотника. Во втором случае салон оборудуется 27 пассажирскими сиденьями осиповичского производства, а вместо багажных полок под потолком закрепляют поручни, а общая пассажировместимость составляет 42 человека.

МАЗ-256 имеет две двери выдвижного типа, оборудованные поворотным пневмоцилиндром. Двери оборудованы пневматическим приводом с краном аварийного открывания. Створки дверей изготовлены из алюминиевого профиля. На автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (В) на передней панели в кабине водителя.

На МАЗ-256 для пригородных и городских перевозок устанавливаются неразборные жесткие пассажирские сиденья. Крепление подставки пары сидений монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной – через стойку к полу. Поручни изготавливаются из металлических труб, покрытых порошковой краской. Соединяются трубы поручней алюминиевыми кронштейнами. В междугородних сиденья – мягкие, с высокой спинкой. Имеют регулировку по углу наклона спинки и поручня, а также могут сдвигаться в сторону относительно друг друга.

Над головами сидящих пассажиров находятся вместительные багажные полки со встроенными блоками индивидуальной вентиляции и освещения, а также динамиками аудиосистемы. По центру на потолке находятся плафоны освещения и аварийно-вентиляционные люки.

МАЗ-256 в Кракове. Фото Википедия

Автобус имеет развитую систему ограждений и поручней на входах и выходах, соответствующих международным правилам и нормам.

Водитель попадает на свое рабочее место через отдельную дверь на левом борту. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. Сиденье водителя имеет пневмоподвеску с автоматической регулировкой высоты в зависимости от веса сидящего. Сиденье можно перемещать вперед-назад, изменять высоту подушки и угол наклона спинки. Кабина водителя – достаточно просторная, не отделена от пассажирского салона. Справа от водителя есть одно место для пассажира. Между ними располагается кожух моторного отсека.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), тахометр, блоки контрольных ламп. По бокам от спидометра и тахометра располагаются указатели давления в двух контурах пневмосистемы, уровня топлива в баках, напряжения в бортовой электросети, давления и температуры масла в двигателе. Под рулевых переключателей два: один управляет наружными приборами освещения, второй – стеклоочистителями. Справа от рулевой колонки на полу расположены три педали – выключения сцепления, управления акселератором и тормозной системой.

Слева от панели приборов располагается только центральный переключатель света, так как доступ на место водителя осуществляется через отдельную дверь. Справа от панели приборов находятся кнопки открытия дверей, кнопка активации остановочной тормозной системы, кнопка аварийной световой сигнализации, ручка управления отоплением, кнопки управления системой наклона кузова, системой потолочной вентиляции, выключатели обогрева стекол, зеркал, освещения салона и кабины водителя, отопителей салона. И слева, и справа от приборной панели находятся дефлекторы системы отопления и вентиляции кабины водителя. Также справа расположена рукоятка стояночной тормозной системы, а также рычаг управления коробкой передач.

Системы отопления и вентиляции. Для отопления салона и места водителя используется тепло системы охлаждения двигателя. Система отопления – двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов. Воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели – на лобовое стекло, в нишу к ногам водителя, а также через воздуховоды в панели управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя устанавливается независимый воздушный отопитель. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя.

Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через отопитель кабины водителя при отключении подогрева с забором воздуха снаружи автобуса.

Автобус МАЗ-256 в городе Барановичи. Фото Википедия

Система отопления, обогревающая салон, состоит из крана проходного трубопроводов, конвекторов и отопителей. Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также входят воздухоотделительный бачок. При комплектации системы отопления с электропневмоклапанами управление электропневмоклапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей клавишей на панели приборов. Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше и форточки окон. Автобус также может быть оборудован системой кондиционирования воздуха.

Силовой агрегат. Моторный отсек расположен в переднем свесе автобуса, как у грузового автомобиля МАЗ-4370 – он располагается спереди под кабиной. Двигатель МАЗ-256 может быть как отечественного, так и иностранного производства. В первом случае – это минский 4-цилиндровый турбодизель ММЗ Д-245.30. Он отвечает нормам Евро-2. Его рабочий объем 4,75 л, а развивает он 155 л.с. (114 кВт) и 520 Нм крутящего момента. Отвечает нормам Euro-2. Второй двигатель – немецкого производства, Deutz, также 4-цилиндровый, с турбонаддувом, близкого объема в 4,76 л. Однако этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Euro-3 и развивает 125 кВт (170 л.с.) и крутящий момент, равный 577 Нм. C минским двигателем предлагается коробка передач СААЗ 3203.70, с немецким – ZF 5S-42. Сцепление – Sachs MF 362.

Отечественный силовой агрегат крепится в четырех точках. Опора – это кронштейн с резинометаллическим амортизатором. Немецкий двигатель крепится в пяти точках. Дополнительная опора находится на коробке передач.

МАЗ-256 с двигателем Deutz имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает датчик ее положения и подает сигнал на управляющий электронный модуль. На автобусах с минским двигателем устанавливается механический тросовый привод.

Автобус оборудован заслонкой моторного тормоза, которая служит для увеличения срока службы основной тормозной системы, являясь механизмом вспомогательной тормозной системы. При работающем двигателе заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, при включении моторного тормоза – перпендикулярно потоку газов, создавая определённое противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.

Система питания двигателя топливом разделенного типа. Она состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок. Фильтр грубой очистки крепится на двигателе (в случае с ММЗ) или на топливном баке (Deutz).

Автобус МАЗ-256. Фото Википедия

На автобусах могут устанавливаются жидкостные подогреватели фирмы Webasto. Они предназначены для предпускового разогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния выключенного двигателя, салона и места водителя. Питание подогревателя топливом производится по отдельным топливопроводам из основного топливного бака.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости. Радиатор системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха находится за центральной решеткой на передке автобуса. Он закреплен к шасси через резиновые подушки. Правильную температуру охлаждающей жидкости поддерживает термостат и вентилятор с переменной производительностью.

Сцепление Sachs MF 362 – однодисковое с нажимной пружиной диафрагменного типа. Гидравлический привод сцепления дополняет пневматический усилитель. Пневвмогидроусилители сцепления поставляют фирмы Wabco и Knorr-Bremse.

Коробки передач у МАЗ-256 – механические, пятиступенчатые, но без синхронизаторов на первой и задней передачах. Для двигателя ММЗ предусмотрена КПП СААЗ из России, для Deutz – немецкая КПП ZF.

Рама, мосты, подвеска, колеса и шины. Рама шасси грузовика МАЗ-4370 собрана из двух лонжеронов с переменным сечением и 6-ю поперечины. Сечение лонжеронов представляет собой обычный швеллер.

Ведущий мост для МАЗ-256 уже установлен на базовом шасси, закреплен стремянками на рессорах подвески, имеет обычный центральный редуктор с коническими шестернями, но с гипоидным зацеплением. Также есть механическая блокировка дифференциала. Задняя подвеска – рессорная, включает две многолистовые полуэллиптические рессоры, ход которых ограничивают резиновые буферы. Установлены два телескопических амортизатора и стабилизаторы поперечной устойчивости, помогающие при поворотах.

Конструкция передней подвески аналогична. Передняя ось – это цельнометаллическая балка с двумя колесно-ступичными узлами. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными штангами.

На МАЗ-256 устанавливаются дисковые колеса с бескамерными шинами размерности 235/75 R17,5. Шины – две модели фирмы Matador, рассчитанные на разную максимальную скорость. На автобусе имеется запасное колесо, расположенное в заднем свесе за одной из панелей левого борта.

Рулевое управление в основе своей аналогично конструкции серийных грузовиков. В кабине водителя расположена травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону. Вращение и прилагаемое на рулевое колесо усилие посредством одного карданного вала на рулевой механизм. Рулевой механизм – с передачей типа «винт – шариковая гайка – рейка – зубчатый сектор» – имеет встроенный распределитель золотникового типа. Силовой цилиндр гидравлического усилителя руля закреплен на раме и воздействует на продольную рулевую тягу. Он также имеет клапан разгрузки давления, срабатывающий в крайних положениях рулевого колеса.

Автобус МАЗ-256 во Львове. Фото Википедия

Tормозная система. Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая  система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса, оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур на автобусах с двигателем Deutz оснащается дополнительно потивобуксовочной системой (ASR). Стояночная и запасная системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов – пневматический, двухконтурный.

Стояночная система выполняет функции запасной, предназначена для торможения автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. При включении остановочного тормоза кнопкой, находящейся на панели приборов, или автоматически при открывании любой из дверей автобуса, воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста.

Вспомогательная система (моторный тормоз) – с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения подачи топлива. При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автобуса на затяжных спусках.

Тормозные механизмы – барабанные, двухколодочные. Механизмы приводятся в действие диафрагменными тормозными камерами на передней оси и тормозными камерами, которые содержат пружинные энергоаккумуляторы, на заднем мосту.

Автобус оборудован современной 4-канальной антиблокировочной системой. В ее состав входят 4 датчика и столько же модуляторов, а также электронный блок управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользком или неоднородном покрытии, помогая водителю эффективно замедлить автобус без потери контроля над траекторией движения. Для автобусов с двигателем Deutz предусмотрена АБС фирмы Knorr-Bremse, с минским ММЗ – белорусская АБС борисовского предприятия «Экран».

Электрооборудование. Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. Минусом является каркас автобуса, соединенный с минусом аккумуляторных батарей. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с использованием штекерных соединений.

Блок коммутации находится за сиденьем переднего пассажира, точнее, между ним и передним входом в салон. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

Бесплатный автобус торгового центра Изумрудный город, Томск. Фото Википедия

В специальных нишах кузова располагаются две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-100 или увеличенной емкости 6СТ-140. Для удобства обслуживания они закреплены на основании с салазками. С двигателями Deutz на МАЗ-256 устанавливаются немецкие генераторы фирмы Bosch, с двигателями ММЗ – предприятия КЗАТЭ.

К системе наружной светотехники относятся: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители указателей поворота, боковые габаритные фонари, задние фонари и фонари освещения номерного знака. К внутренней светотехнике относятся фонари освещения салона, фонарь освещения рабочего места водителя, фонари освещения дверных проемов и фонарь освещения моторного отсека.

Все автобусы второго поколения имеют современную «точечную» светотехнику с рассеивателями круглой формы. В фарах ближнего и дальнего света устанавливаются галогенные лампы Н7 мощностью 70 Вт, а в противотуманных фонарях – Н1. Все задние фонари имеют лампы мощностью 21 Вт, а габаритные огни рассчитаны на мощность 4-5 Вт.

Внутрисалонные светильники представляют собой люминесцентные лампы ЛАС 24-9-202 мощностью 18 Вт каждая. Лампы прикрыты едиными длинными полукруглыми кожухами из белого пластика, которые «протянуты» по краям потолочной панели по всей длине автобуса.

Система пожаротушения. Для безопасности пассажиров в случае возникновения пожароопасной ситуации в МАЗах может устанавливаться автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом, отделочные материалы для салона и моторного отсека в частности подобраны огнестойкие.

Устройство системы пожаротушения основано на использовании беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, которые гасят пламя при выстреле порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя по огнеупорному шнуру попадает внутрь или аварийной кнопкой генерируется электрический сигнал. Срабатывание также происходит при повышении температуры в моторном отсеке до 170 °С. Огнетушащий аэрозоль струей вырывается наружу. Пламя втягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два генератора аэрозоля расположены в моторном отсеке, еще один – в отсеке жидкостного подогревателя.

Модификации

Автобус МАЗ-256 (МАЗ-256100, 256170, 256200, 256270) среднего класса предназначен для междугородних и внутригородских пассажирских перевозок. МАЗ-256 может выпускаться в вариантах:

  • туристического автобуса, оснащённого кондиционером, аудио и видео системами;
  • для пригородных и междугородних пассажирских перевозок;
  • в качестве служебного автобуса;
  • в варианте маршрутного такси.

Оборудование интерьера возможно по специальным заказам.

Годы выпуска

2005-2014.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Назначение. Городской, пригородный, междугородный, туристический, экскурсионные, специальные.

Класс. Средний.

Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 8090х2500х3330.

Высота салона в среднем проходе, мм. 2230.

Количество дверей. 1 или 2.

Общее количество мест, в том числе посадочных. 24-27.

Технические характеристики

  • Тип топлива. Дизель.
  • Емкость топливного бака. 130.
  • Полная масса, кг. 9550 или 10200.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 3600/5900 или 3980/6220.
  • Максимальный габаритный радиус разворота, м. 8.
  • Рулевой механизм. МАЗ.
  • Тип рулевого управления. С гидроусилителем, винт – шариковая гайка – рейка – зубчатый сектор.
  • Тормозная система. Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS. Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес. Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы.

Характеристики шасси

  1. Марка. МАЗ.
  2. Ведущий мост. Задний.
  3. Колесная формула. 4х2.
  4. Колесная база, мм. 4200.
  5. Клиренс/дорожный просвет, мм. 200.
  6. Тип сцепления. Однодисковое с нажимной пружиной диафрагменного типа.
  7. Шины. 235/75 R17,5.
  8. Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Присутствует.

Объем багажного отсека, куб.м. 1,4; 1,8, не во всех модификациях.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Марка. Deutz BF4M1013FC или ММЗ Д-245.30.
  • Тип. Дизельные.
  • Количество и расположение цилиндров. 4-цилиндровые, рядные, с турбонаддувом.
  • Нормы экологической безопасности. Евро-2 или Евро-3.
  • Рабочий объем, л. 4,56 или 4,75.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 170 (125) или 155 (114).
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 570 или 522 при 1200-1400 об/мин.
  • Расположение двигателя. Переднее, продольное.
  • КПП. Механическая, 5-ступенчатая. ZF S5-42 или СААЗ 3203.70.
  • Подвеска передней-задней оси. Зависимая, рессорная, с 2-мя полуэллиптическими рессорами-Зависимая, рессорная, с 2-мя полуэллиптическими рессорами.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 13.
  • Максимальная скорость, км/ч. 118 или 110.
  • Предпусковой обогрев. Дополнительная опция.

Видео

Рубрики: Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Экскурсионные автобусы

Свежие комментарии
Каминные наборы ручной ковки