МАЗ-257

Автобус МАЗ-257030. Фото МАЗ

МАЗ-257 — белорусский автобус среднего класса, производимый Минским автомобильным заводом в школьной и пригородной модификациях.

История создания и подробное описание

В 2017 году появился новый автобус среднего класса МАЗ-257. Изначально он был рожден «школьником», и только в 2019 Минский автозавод окончательно созрел для серийного выпуска пригородной модификации этой машины. Почему так долго 257-й шел в люди?

Очевидно, были сомнения – отчасти поэтому запуск пригородной версии и не форсировали. Однако в конечном счете главную роль сыграло обстоятельство, что спрос на автобус такого класса на рынке есть. Потребитель заинтересован в более современном аналоге снятого с производства в 2013 году МАЗ-256.

Автобус МАЗ-256. Фото Википедия

Конечно, у МАЗ-256, ставшего первым серийным автобусом Минского автозавода для пригородных перевозок в среднем классе, было достаточно критиков. Жаловались и на повышенный шум в салоне от мотора (плюс сильные вибрации на холостых), и слишком высокий уровень пола (пожилым людям сложно подниматься); говорили, что и управляемость у него не самая лучшая из-за высокого центра масс, и подвески рессорные якобы жестковаты.

Большинство «претензий» – из-за особенностей конструкции. МАЗ-256 был создан на шасси среднетоннажного грузовика МАЗ-4370 «Зубренок» и при рождении оснащен «тракторным» двигателем ММЗ Д-245.30E2 (позже появился Deutz Евро-3), что обеспечивало автобусу известные конкурентные преимущества: доступную цену, высокую ремонтопригодность и неприхотливость. Среди других достоинств этой модели – полностью пластиковая облицовка кузова; просторный и светлый салон; комфортное (для своего времени) рабочее место водителя с доступом через отдельную дверь.

По итогу за время серийного производства с 2005 по 2012 год МАЗ-256 разошелся тиражом более 3 тыс. единиц – автобусы выпускались в вариантах для пригородных, междугородных и туристических перевозок, а также для работы в качестве маршрутного такси. При этом в дальнее зарубежье таких машин было продано порядка 900 штук. Все это дает основания автозаводцам считать 256-ю модель одной из самых успешных. Тем не менее войну с «пазиками» этот МАЗ проиграл.

Продолжить пригородную тему было суждено модели МАЗ-241, хотя изначально она и нацеливалась на другой сегмент (или скорее небольшую нишу) рынка. Это был автобус уже более высокого класса: с несущим кузовом, пневматической подвеской, продвинутой эргономикой и улучшенной отделкой салона – расчет на клиентов, готовых платить за комфорт больше. Однако на деле таких покупателей  оказалось не так много (возможно, просто сказался очередной экономический кризис), и эффектному МАЗ-241, создававшемуся в первую очередь для корпоративных и междугородных перевозок, пришлось осваивать пригород, а также записываться в «школьники».

Однако для новой работы компактный 241-й оказался не так хорош. Самый простой 7-метровый ПАЗ берет людей больше, а стоит меньше. Что выберет коммерческий перевозчик?

Школьная тема также не вывезла: на селе началось укрупнение классов – 22 мест стало не хватать. И хотя конструкторы говорили о том, что в базовой модели были заложены резервы дальнейшего развития модификаций с увеличенной длиной и пассажировместимостью, от выпуска МАЗ-241 было решено отказаться. В производстве эта модель продержалась всего шесть лет – с 2013 по 2018 год.

Автобус МАЗ-241. Фото МАЗ

Но еще задолго до того, как стало понятно, что МАЗ-241 сойдет с дистанции, конструкторы Минского автозавода стали разрабатывать преемника 256-й модели: почувствовали, что потребность в подобной машине существует. Решили вернуться и к той же проверенной схеме – в качестве базы использовать шасси серийного среднетоннажного грузовика. Правда, проектирование начали со школьной версии – ее создание на МАЗе считали первоочередным, так как на автобусы для перевозки детей уже был заказчик (Банк развития Республики Беларусь объявил о начале реализации программы «Школьный автобус»).

О разработке автобуса новой модели стало известно в 2016 году, а в феврале 2017-го Минский автозавод официально представил школьную модификацию модели МАЗ-257S30, рассчитанный на перевозку 31 пассажира – 29 детей и двух взрослых сопровождающих.

Основная задача перед проектировщиками стояла такая: сделать автобус безопасным. Но при этом он также должен был вписаться в определенные ценовые рамки, по максимуму использовать отечественные комплектующие, быть ремонтопригодным (даже где-то в ущерб дизайну) и достаточно комфортным.

В итоге за основу для новой модели взяли шасси среднетоннажного грузового автомобиля МАЗ-4371. С учетом другой колесной базы у автобуса было принято решение создать для него оригинальную раму с заимствованием некоторым элементов. Рама клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерного профиля с переменным сечением, соединенных шестью поперечинами. Лонжероны рамы изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 6 мм.

Высокий клиренс (200 мм.) и рессорная подвеска, доставшиеся в наследство от грузовика, позволяют новому автобусу свободно передвигаться в сложных дорожных условиях и не бояться ни гравия, ни песка, ни луж, ни снежных переметов.

Кузов автобуса смонтирован на кронштейны шасси и представляет собой каркас, сваренный из стальных спецпрофилей и прямоугольных труб. Облицовка кузова выполнена по бесштамповой технологии с применением оцинкованного стального листа и стеклопластиковых панелей. Крыша облицована оцинкованным стальным листом, который по контуру приварен контактной сваркой к трубам каркаса, а в остальных местах приклеен. Передний (задний) буфер с интегрированными противотуманными фарами (фонарями и световозвращателями) – стеклопластиковый съемный, закреплен на кронштейнах к раме болтами. При этом у МАЗ-257 вновь появилась отдельная водительская дверь.

Школьный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

Новый школьный спецавтобус успешно прошел необходимые испытания (в том числе и на боковое опрокидывание) – они показали, что MАЗ-257S30 соответствует всем требованиям безопасности, которые приняты в странах СНГ и Европы.

Оснащение МАЗ-257S30 получил согласно своему статусу: детские кресла с четырехточечными ремнями безопасности; над креслами – багажные полки для школьных рюкзаков; в дверях – выдвижные дополнительные ступеньки для облегчения входа в салон. Кроме того, автобус оборудован мультимедийной системой (чтобы было чем развлечь детей в дороге) и внешней громкой связью.

Уже на презентации школьного МАЗ-257 было видно, что эта машина может заинтересовать и более широкий круг потребителей, в том числе и тех, кто занимается коммерческими перевозками. Однако на разработку первой «гражданской» версии у МАЗа по разным причинам ушло почти два года.

Пригородная модификация получила индекс 257030. Внешние отличия от школьной модификации минимальны. На заводе решили в дизайне ничего не менять, посчитав, что для загородных (читай – сельских) дорог красота не главное. Опять же бюджет – создание «гражданской» версии шло в его жестких рамках. Да и эксплуатация полусотни школьных моделей, выпущенных за это время, подтвердила правильность большинства конструкторских и дизайнерских решений.

Но вернемся к сравнению 257S30 и 257030. Самое первое, что бросается в глаза при беглом осмотре (если не считать отсутствия проблескового маячка на крыше и надписей «Дети»), – иное расположение ступенек под дверью водителя. Теперь на рабочее место попасть проще.

Еще одно отличие – на 257030 устанавливаются пассажирские двери другого типа. На школьной модификации они поворотные, как на городских автобусах. Пригородная версия оснащена прислонно-сдвижными дверями (как на МАЗ-256), которые обеспечивают, безусловно, лучшую защиту от проникновения пыли в салон.

Оснащается МАЗ-257030 и кондиционером, который  школьной версии не положен. Тем не менее конструкторами сохранены и все форточки в больших оконных проемах.

Еще одна особенность МАЗ 257030 – система отопления на электромагнитных клапанах. Водителю теперь не нужно выходить из кабины и двигать краны руками. Правда, расход топлива на отопление стал немного больше. Зато в автобусе тепло и комфортно.

Пригородный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

Компоновка салона на пригородной версии не претерпела изменений: за исключением того, что детские сиденья с четырехточечными ремнями безопасности заменили на «взрослые» с поясными, сидячих мест по-прежнему 31.

Общая вместимость автобуса. Вот тут, пожалуй, неожиданность: стоячих пассажиров этой модели перевозить как бы не положено. Дело в том, что при почти одинаковой полной массе у 257-й и 256-й моделей (соответственно 10.300 и 10.200 кг.) снаряженная масса нового автобуса почти на тонну больше (8030 и 7150 кг. соответственно) – такую дань пришлось заплатить за более высокую безопасность, заложенную в конструкции еще школьной версии. И получается, что задний мост у новой модели, рассчитанный на нагрузку 6300 кг. (на МАЗ 256200/270 – 6220), работает почти на пределе уже с 31 пассажиром в салоне. Впрочем, заводские конструкторы раскрыли нам небольшой секрет: в перспективе появится и более грузоподъемная модификация автобуса – мост для нее уже разрабатывается. Вот на ней можно будет перевозить еще и стоячих пассажиров.

Двигатель на МАЗ-257030 такой же, как на школьной модификации, – 168-сильный дизель Cummins ISF 3.8s 5168 с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, оснащенный системой нейтрализации выхлопных газов SCR и отвечающий нормам Евро-5. Объем топливного бака – 190 л. Объем бака для жидкости AdBlue – 16 л. В систему выпуска отработавших газов встроен моторный тормоз с дистанционным управлением заслонкой и выключением подачи топлива. Моторный отсек облицован изнутри тепло-шумоизоляционными материалами.

Коробка передач – механическая 6-ступенчатая Fast Gear 6J70T. Максимальная кинематическая скорость МАЗ-257030 – 105 км/ч. Однако электроникой она ограничена до 85 км/ч.

Подвески на пригородном автобусе спереди и сзади – зависимые рессорные (задняя – с подрессорниками), с двумя телескопическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рабочее место водителя частично отделено от пассажирского салона – за водительским сиденьем установлена высокая формованная панель из пластика. На ее внутренней стороне – небольшое углубление и стационарные металлические плечики, на которые можно повесить верхнюю одежду.

Панель приборов в автобусе МАЗ-257. Фото МАЗ

Щиток приборов с тахометром, спидометром, указателями температуры охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, давления воздуха в контурах пневмосистемы, уровня топлива в баке, напряжения в электросети и контрольными лампами.

Сиденье водителя – на пневмоподвеске, имеет регулировки подушки по высоте, продольному положению, углу наклона и дополнительную регулировку спинки по углу наклона. Вентиляция рабочего места осуществляется через форточку окна двери или фронтальным отопителем.

Ветровое стекло – травмобезопасное, трехслойное, безбликовое. Наружные боковые зеркала заднего вида – с обогревом. Предусмотрены противосолнечные шторки, верхний бокс для личных вещей, фонарь освещения рабочего места водителя.

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируется по углу наклона и высоте, с противоугонным устройством; рулевой механизм – интегрального типа; гидроусилитель.

Система тормозов – пневматическая двухконтурная, с раздельным приводом тормозов передней оси и ведущего моста, с ABS и ASR. Тормозные механизмы – колодочные барабанного типа. Автобус оборудован рабочей, стояночной, резервной и вспомогательной тормозными системами, остановочным тормозом.

В число приборов наружной светотехники входят противотуманные фары и задние фонари; фары ближнего света; фары дальнего света; комплект указателей поворотов; габаритные фонари; стоп-сигналы; фонари заднего хода; устройство освещения номерного знака.

В базовую комплектацию входят:

  • независимый жидкостный подогреватель двигателя (30-32 кВт);
  • отечественные шины 245/70 R19,5;
  • аудиосистема с автомагнитолой;
  • преобразователь напряжения с розеткой 12 В;
  • автоматическая система пожаротушения;
  • цифровой тахограф;
  • звуковая сигнализация заднего хода;
  • тонированные стекла со сдвижными форточками;
  • аварийные люки (2 шт.);
  • сиденье водителя импортного производства (с регулировками по высоте и жесткости, на пневмоподвеске);
  • сиденья пассажирские полумягкие СМ20 с ремнями безопасности (31 шт.);
  • крышный вентилятор;
  • комплект наружных зеркал без электрорегулировок;
  • шторки в салоне;
  • полки багажные без панелей индивидуального освещения;
  • противотуманные фары, совмещенные с ходовыми огнями;
  • система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.

За кондиционер придется доплатить – это отдельная опция.

Годы выпуска

2017 и 2019 (школьная и пригородная модификация)-настоящее время.

Основные сведения, характеристики

  • Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.
  • Назначение. Специальный, школьный или пригородный.
  • Класс. Средний.
  • Тип кузова. Несущий.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 8720/2550/3150.
  • Высота потолка в салоне, мм. Не менее 1900.
  • Количество и тип дверей. 2 пассажирские поворотные двери и одна водительская у школьной модификации, 2 пассажирские прислонно-сдвижные и одна водительская у пригородной.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 31, в том числе 31 посадочное.
  • Тип сидений. Раздельные, полумягкие с ремнями безопасности.

Технические характеристики

  • Тип топлива. Дизель.
  • Емкость топливного бака, л. 190.
  • Снаряженная и полная масса, кг. 8030 и 10300.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 3980/6320.
  • Минимальный радиус разворота, м. 10,5.
  • Угол въезда передний/угол съезда задний, градусов. 16/10.
  • Рулевой механизм. Интегрального типа, с гидроусилителем.
  • Тормозная система. Пневматическая двухконтурная, с раздельным приводом тормозов передней оси и ведущего моста, с ABS и ASR.

Характеристики шасси

  • Марка. МАЗ.
  • Ведущий мост. Задний.
  • Передаточное число ведущего моста. 4,44.
  • Колесная формула. 4х2.
  • Колея колес (передних/задних), мм. 2110/1718.
  • Колесная база, мм. 4800.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 200.
  • Шины. 245/70R19,5.
  • Колеса. Дисковые, 6,75х19,5.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Присутствует.

Расположение багажного отсека. Под днищем.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Марка. Cummins ISF 3.8S5168.
  • Тип. Дизельный.
  • Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
  • Нормы экологической безопасности. Евро-5.
  • Рабочий объем, л. 3,76.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 123 (168).
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин.  592 (1300…1700).
  • КПП. FAST GEAR 6j70T 6-ступенчатая, механическая.
  • Подвеска передней-задней оси. Зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости-Зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости.
  • Максимальная скорость, км/ч. 105, может быть ограничена до 85 или 60.

Преимущества

  • Увеличенный клиренс МАЗ 257 и мощная рессорная подвеска всех колес.
  • Турбодизель Евро-5, отвечающий всем европейским стандартам экологичности.
  • Есть ограничитель скорости, который лимитирует максимальную скорость в 60 километров в час.
  • Удлиненный салон для перевозки 29 детей.

Видео

Где купить, арендовать, оформить в лизинг, переоборудовать

Модели, выпускающие Минским автозаводом, возможно приобрести у производителя или у поставщиков. Предприятия, специализирующиеся на реализации техники производства Республики Беларусь, собраны в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, компании предоставляют услуги аренды, лизинга, переоборудования, ремонта.

Рубрики: МАЗ, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Школьные автобусы

Рубрики
Adblock
detector