МАЗ-303

МАЗ-303 — белорусский низкопольный городской автобус третьего поколения Минского автомобильного завода.

Предисловие

Позади у МАЗа два поколения автобусов, официальная премьера модели третьего поколения состоялась в 2019 году.

Первое поколение (с 1993 года). Требовались технологии и современные, поэтому первым поколением МАЗов стали фактически лицензионные автобусы немецкой компании Neoplan. А именно модель N4014. Вообще Neoplan известен больше как производитель комфортабельных дорожных лайнеров, туристических автобусов и автобусов междугородного и международного сообщения, но никак не городских машин. Тем не менее такие модели у компании были и одним из них был Neoplan N4014.

В 1992 году было подписано беларуско-немецкое соглашение, а спустя год были собраны из немецких комплектующих первые автобусы получившие название модели МАЗ-101. Постепенно она была упрощена и стала моделью МАЗ-103, которая претерпела рестайлинг в 2008 году и выпускается до сих пор, являясь самым «бюджетным» вариантом большого городского автобуса.

Позднее были созданы: МАЗ-104 (высокопольный), МАЗ-105 (особо большой вместимости, сочлененный), МАЗ-107 (особо большой вместимости, соло), МАЗ-151 (несколько экземпляров автобуса Neoplan для междугородных сообщений), МАЗ-152 (междугородный,  собственной разработки). В 2006 году был представлен первый автобус производства СНГ для обслуживания аэропортов — МАЗ-171.

Второе поколение (с 2004). Шло время и требовалось уже новое поколение автобусов. Его первенец туристский лайнер МАЗ-251 был представлен в Москве на Мотор-шоу в 2004 году. МАЗ-251 тогда получили сразу два приза: Первый — от профессионального жюри, «Лучший международный туристический автобус MIMS-2004». Второй — от посетителей выставки, «Лучший автобус MIMS-2004». Через год был представлен и городской МАЗ-203.

Автобусы отличались новым дизайном кузова и полностью низкопольной компоновкой, для чего началось наконец применение ведущих мостов портального типа. Такие мосты и полная низкопольность предусматривалась ещё на МАЗ-101, однако тогда у завода не было возможности закупать такие мосты. Напомню, что сам МАЗ не является абсолютным производителем узлов и агрегатов. «На стороне» закупаются двигатели, коробки передач, мосты, стекла и т.д.

В 2005 году началось производства автобуса малой вместимости МАЗ-256, в 2006-м МАЗ-206 и 226. В 2009-м был представлен автобус особо большой вместимости МАЗ-205, а в 2014-м МАЗ-215 с пятью дверями в салон. И наконец в 2017-м был продемонстрирован МАЗ-216 автобус особо большой вместимости с двигателем, расположенном в задней площадке полуприцепа и ведущим мостом. Раз, два… триста ТРИ! И вот премьера! МАЗ-303.

В первую очередь, что бросается в глаза, так это совершенно новый дизайн кузова. С гранями, преломлениями, всё как нынче модно и в тренде. В салоне, по правому борту между передней и средней двери появились так называемые «полуторные» сидения, в остальном же там трудно сделать что-то сверхновое.

Все МАЗы ныне полностью низкопольные и новый 303-й тоже, и это радует. Конечно по желанию заказчика автобус можно будет оборудовать системой видеонаблюдения в салоне, станциями Wi-Fi, кондиционерами и подъемниками для людей с ограниченными возможностями.

Подробное описание, устройство

Автобус значительно изменился не только снаружи, но и внутри. Он стал более удобным для маломобильных граждан, а также получил передовое техническое оснащение.

Каркас и кузов: 

• использование труб из коррозионностойкой стали (впервые в ТС на уровне ведущих аналогов ЕС, таких как Solaris, Scania, Volvo, SOR);
• спецпрофиль для повышения несущей способности верхней части каркаса, стабильной поверхности перехода «крыша-боковина», упрощения сборки облицовки;
• современное остекление типа «стёкла до верха»;
• различные варианты ветрового стекла по требованиям ЕС;
• безрамочные форточки «стекло в стекле»;
• кузов с «накладной» облицовкой из материалов, не подверженных коррозии;
• возможность замены любых панелей кузова поэлементно;
• двери с большой площадью остекления, встроенными кнопками;
• зеркала заднего вида нового дизайна.

Дизайн нового автобуса Минского автомобильного завода оказался очень современным и передовым. Ничего подобного ранее в Республике Беларусь не выпускалось.

Внешне новая модель стала выглядеть очень стильно и немного футуристично. Его экстерьер во многом напоминает внешний вид многих современных европейских автобусов. На кузове имеется множество оригинальных преломлений и изгибов, что придаёт ему необычность. При этом многие белорусские специалисты сравнивают его с зубром. Такое сравнение кажется немного странным. Но, вероятнее всего, они имеют в виду то, что машина стала более широкой, чем её предшественники. Она стала выглядеть массивнее и солиднее.

При взгляде спереди первым делом замечаешь оригинальный дизайн передка и передние фары необычной формы. Они расположены вертикально, и при этом каждое отделение имеет круглую форму и отделяется от другого перегородкой. Также резко выделяется огромное зеркало, резко выступающее вперёд за габариты кабины и установленное с правой стороны. Левое боковое зеркало также отличается впечатляющими размерами.

Ветровое стекло конкретно у этой модели цельное, хотя все зависит от требований заказчика. Нередко предпочитают вариант с перегородкой: если разобьется, дешевле заменить половинку стекла, чем все целиком. Ну, какой вариант закажут, такой и будет — вообще не проблема для Минского автозавода.

У 303-й модели полностью светодиодная оптика — это в духе времени. Есть возможность установить до 19 камер видеонаблюдения как снаружи, так и в салоне — водителю будет куда посмотреть. Имеются датчики дождя и света, в перспективе планируют устанавливать многофункциональную камеру и радар, который, к примеру, будет осуществлять контроль полосы.

Двери. Книлинг есть во многих мазовских автобусах. В новом автобусе реализована система адресного книлинга — это когда опускается только передняя или только задняя часть, в зависимости от того, в какую дверь входят пассажиры. В этом есть смысл, так как в МАЗ-303 ко всему прочему появились так называемые теплые кнопки. Принцип тот же, что и в электричках, к которым все уже привыкли: автобус подъезжает к остановке, и, если в этом нет необходимости (например, пассажиров немного), все двери не открываются. На каждой есть специальные кнопки снаружи и внутри: пассажир откроет ту дверь, которая ему нужна, — незачем каждый раз устраивать в салоне сквозняк. Зимой это позволит лучше сохранять тепло, летом — прохладу.

При этом водитель все равно главный, так как он все видит и все знает. Именно он должен сначала активировать систему, разрешить открывать двери по запросу пассажиров. Так что незачем тыкать кнопки на ходу — ничего не произойдет, перед людьми будет неловко. Разумеется, водитель сможет пользоваться традиционным способом открытия-закрытия дверей. На загруженных маршрутах в часы пик, полагаем, это останется наилучшим вариантом для всех.

Интерьер и комфортабельность. Интерьер стал более современным и актуальным. Все его три пассажирские двери открываются достаточно широко, поэтому зайти в салон можно без проблем даже пассажирам с крупногабаритными вещами или маломобильным гражданам. К слову, производитель существенно позаботился о последних, сделав это маршрутное транспортное средство низкопольным. Высота его подножки составляет всего 320 мм. А при необходимости перевозки людей на инвалидных колясках, имеется специальная выдвижная платформа, обеспечивающая беспрепятственное попадание таких пассажиров в салон.

Производитель предусмотрел множество полезных новшеств, обеспечивающих пассажирам максимальный комфорт во время поездки:

• Сиденья, некоторые являются так называемыми полуторными, находящимися в передней части автобуса и идеально подходящими для пассажиров с детьми, пожилых граждан и тому подобных лиц.
• Общая вместительность до 110 человек.
• Широкие двери и отсутствие ступенек.
• Удобные поручни и наличие спинки в центральной части транспортного средства для максимального комфорта стоячих пассажиров;
• USB-порты для зарядки гаджетов в каждом ряду пассажирских сидений.
• Электронный указатель маршрутов, установленный в задней, средней и передней части автобуса.
• Автоматическое информирование об остановках.
• Информационное табло, оснащённое светодиодами и содержащее всю необходимую пассажирам информацию;
• Централизованная система отопления: центральная линия имеет отводы к бортам, так что салон прогревается равномерно.
• Кондиционер, способный обеспечивать подачу, как холодного, так и тёплого воздуха, который распределяется равномерно, по всей длине салона. К тому же теперь трубочка с хладагентом идет и в кабину водителя, там подключается к переднему отопителю, и он может выдавать холодный воздух в ноги, руки и в лобовое стекло для отпотевания — совсем как в легковом автомобиле.
• Благодаря всем этим новинкам, в салоне стало невероятно комфортно. Пассажирам не составит труда найти всю полезную им информацию. В жару в салоне всегда будет прохладно, а в холодную погоду климатическая установка обеспечит максимальное тепло.
• А возможность подзарядить свои мобильные устройства в обычном городском автобусе покажется многим пассажирам настоящей фантастикой.

Дизайн интерьера транспортного средства отличается преобладанием светлых тонов. При этом потолок отделан под дерево. Цвет подсветки салона может меняться с тёплого на холодный в зависимости от времени суток.

Справа от первой двери располагается своеобразная тумбочка, это топливный бак. В низкопольном автобусе не так много вариантов, где можно его разместить. Либо пол будет расти вверх, либо нужно выдумывать что-то подобное. В автобусе второго поколения бак занимал большее пространство, теперь производителю удалось вернуть сюда одно сиденье. А бак стал очень необычной формы, он Г-образный сразу в двух плоскостях. Кстати, сам бак сделан из специального пластика методом ротационного формования. Благодаря этому он в полтора раза дешевле стального и в два-три раза легче. Объем увеличен до 260 литров. Бак производится в Беларуси, в Витебской области.

Нужно также отметить, что проход в передней части сделали заметно шире. Во-первых, на заводе помудрили с колесными арками — они стали еще уже. Во-вторых, специалисты попотели над размещением коммуникаций: что можно было спрятать — спрятали, что можно было оптимизировать — оптимизировали, и пройти стало куда проще. Это при том, что у левого борта спереди, как и прежде, расположены два сиденья.

А вот за этими сиденьями — вспомните — фактически над колесом размещалась еще пара мест, куда всегда отказывались садиться бабушки, потому что на эти места еще попробуй заберись. Так вот, бабушки, в новом автобусе этих мест нет. Кресла спустили с небес на землю, а там, повыше, вместо них организовали место для ручной клади.

Увеличилось место в накопителе — площадке в центральной части автобуса. Мягкая обивка, к которой можно прислониться во время движения, — это дополнительная опция.

Изменена конфигурация и конструкция поручней. Во-первых, они стали удобнее, исчезли огромные крепления и перемычки. Во-вторых, горизонтальные поручни как бы выдвинуты к проходу, благодаря чему люди теперь не нависают над сидящими пассажирами. И, в-третьих, поручней стало больше.

Место водителя. С водительским местом своя история. Дело в том, что в мире распространены три типа перегородок. Ту, что мы привыкли видеть в большинстве автобусов, на МАЗе так и называют — минская перегородка. Кабина отгорожена сплошной стенкой, у водителя просторное рабочее место и собственный вход через одну из створок передней двери.

Возможно, это имеет смысл для троллейбусов, когда водители изредка должны выходить из кабины, чтобы поправить токоприемники. Применительно же к автобусам есть мнение, что отнимать у пассажиров половину переднего дверного проема — непозволительное расточительство.

Поэтому во многих городах более распространены автобусы с куда меньшей водительской кабиной, где весь передний дверной проем доступен для прохода пассажиров. Существуют две версии такой компоновки, условно их называют европейской и московской.

Европейская версия — это когда водительское место остеклено лишь частично. Московская — когда кабина у водителя хоть и маленькая, но полностью остекленная. В Санкт-Петербурге, к примеру, где много МАЗов, активно используются автобусы именно с такими перегородками: вход широкий, но место водителя наглухо закрыто от пассажиров.

В зависимости от комплектации и требований заказчика возможна установка одной из трёх возможных типов кабин, которая может полностью или частично закрывать водительское место от салона.

В общем место водителя в новом МАЗе также стало более современным и комфортным. Теперь в распоряжении водителя имеется новая приборная панель с ЖК-дисплеем, содержащем всю необходимую информацию о состоянии автобуса и активированных опциях. Все кнопки и клавиши управления расположены в удобной доступности для водителя. Также кнопки появились и на руле, который оборудован усилителем и имеет относительно небольшие для такого транспортного средства размеры.

Автобус оборудован несколькими камерами, показывающими обстановку снаружи вокруг транспортного средства и в салоне.

Белорусский производитель заметно позаботился о снижении уровня шума и вибрации в салоне. Автобус оснастили самыми современными шумоизоляционными материалами.

Технические характеристики. Важно! МАЗ-303 обрёл множество современных систем, отвечающих за комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Он получил надёжный и очень экономичный двигатель. Также были внесены и многие другие элементы, сделавшие автобус надёжнее и практичнее.

Двигатель и трансмиссия. Городской автобус в третьем поколении получил самые современные двигатель и трансмиссию от ведущих европейских производителей. Они отвечают передовым стандартам экологии и безопасности, но при этом адаптированы под условия эксплуатации в России и государствах бывшего СССР.

Автобус может быть укомплектован как двигателями Euro-5, так и агрегатами Euro-6. Все очень просто: Европа покупает Euro-6, Россия, как и местный рынок, — чаще Euro-5.

Для производителя установка Euro-6 сопряжена с рядом трудностей. Дело в том, что это действительно большой и тяжелый мотор. Когда  этот двигатель был установлен на 203-й автобус, перегрузился задний мост, а передний, наоборот, был недогружен. С учетом этого в новой модели производитель много внимания уделил компоновке: часть систем сдвинулись вперед, чтобы такой проблемы больше не возникало.

От нагрузки на оси в конечном счете зависит пассажировместимость автобуса, так как в любой стране есть законодательство, которое определяет, насколько тяжелым может быть транспортное средство.

На транспортное средство будет устанавливаться автоматическая трансмиссия ZF Ecolife 1200 B с шестью передачами.

Автобус планируется оснащать всеми современными системами безопасности. Он получит совершенную пневматическую тормозную систему, обеспечивающую эффективное торможение даже в экстренных ситуациях. Также транспортное средство оборудуют и всевозможными функциями, улучшающими эффективность и качество торможения. Кроме того, он обретёт систему помощи при трогании на уклоне, что исключит возможность отката.

Новый МАЗ получил пневматическую независимую переднюю и заднюю подвеску с улучшенными характеристиками и настройками. Она позволяет без труда преодолевать неровную дорогу, гарантируя при этом максимальный комфорт в салоне.

Экономичность и ремонтопригодность. Автобус от Минского автомобильного завода отличается, по заверениям производителя, относительно небольшим для своего класса расходом топлива во всех циклах и в любых климатических условиях. Он полностью соответствует передовым экологическим нормам. Поэтому транспортное средство прекрасно подходит для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах в крупных населённых пунктах с частыми остановками и наличием пробок.

Автобус отличается высоким качеством сборки и использованием высококачественных комплектующих. Большинство из деталей имеет достаточно большой срок службы и очень высокую надёжность. При этом они отличаются сравнительно невысокой стоимостью и прекрасной доступностью. Двигатель и трансмиссия являются проверенными и долговечными агрегатами от ведущих европейских производителей. Данные узлы даже на довольно больших пробегах редко преподносят всевозможные сюрпризы.

Несмотря на инновационность применённых технологий, устройство транспортного средства отличается достаточной простотой и понятностью для ремонтников. Поэтому его обслуживание и ремонт во многих случаях возможны даже в условиях автобусного парка.

Практичность и долговечность. МАЗ-303 стал настоящим воплощением передовых технологий и инновационных дизайнерских решений. Автобус отличается невероятным удобством для водителей и пассажиров. Он способен обеспечить комфортное передвижение даже пассажирам с детьми, пожилым людям или лицам с ограниченными возможностями.

Он отличается невысоким расходом топлива, как утверждают создатели. Он собран из качественных комплектующих, а его ремонт и обслуживание не должны стать слишком затратными ввиду относительной простоты конструкции и относительной дешевизны запчастей. Поэтому, по мнению множества экспертов, новый МАЗ может на долгие годы занять своё место в качестве маршрутного транспортного средства.

Годы выпуска

2019-настоящее время (серийное производство на весну 2020 еще не начато, действует предзаказ).

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Назначение. Городской, подходит для пригородных поездок.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, одиночный, несущий.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 12430/2550/3100.

Количество дверей. Три двухсекционные с большим остеклением.

Общее количество мест, в том числе посадочных. В зависимости от модификации общая вместительность составляет 95-100 человек, количество сидячих мест варьируется от 24 до 39.

Тип сидений. Раздельные одиночные или полуторные с мягкой обивкой и поручнями, некоторые с подлокотниками.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака. 250.
• Снаряженная и полная масса, кг. 11500 и 19700.
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось от полной массы, кг. 7100/12600.
• Тормозная система. Пневматическая с ABS, EBS, ASRи системой помощи при трогании на подъеме. Тормозные механизмы – дисковые.

Характеристики шасси

• Ведущий мост. Портальный.
• Передаточное число ведущего моста. 5,82.
• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 6150.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

1. Марка. Daimler OM 926 LA или Daimler OM 936 LA.
2. Тип. Дизельный или турбодизельный.
3. Количество и расположение цилиндров. 6 и рядное.
4. Нормы экологической безопасности. Евро-5 или Евро-6.
5. Рабочий объем, л. 7,2 или 7,7.
6. Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 210 или 220 (285 или 299).
7. Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 1200 при 1200-1600 об/мин.
8. Расположение двигателя. Заднее.
9. КПП. ZF Ecolife 1200 B, 6-ступенчатая, автомат.
10. Подвеска передней оси. Зависимая, пневматическая; независимая (опция).
11. Максимальная скорость, км/ч. 130.

Дополнительные опции

• автоматическая централизованная система смазки;
• электронная информационная система;
• звуковая сигнализация заднего хода;
• кондиционер салона;
• кондиционер кабины водителя;
• стеклопакеты;
• оборудование видеонаблюдения и регистрации;
• возможно северное исполнение.

Особенности

Среди других особенностей можно отметить полностью новую бортовую электронику, модернизированную систему отопления, улучшенную шумоизоляцию, наличие многоцветного маршрутного табло и многочисленных полезных опций (например, датчиков света и дождя, системы контроля давления в шинах, потолочных люков с электроприводом).

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать, оформить в лизинг

Продажей автобусов МАЗ занимаются многие компании: производитель, поставщики, среди которых официальные дилеры и партнеры предприятия из Республики Беларусь. Некоторые компании собраны в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, покупателям предоставляются дополнительные услуги: аренды, лизинг, переоборудование, ремонт.

Рубрики: Большие автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы