Renault Group — французская автомобилестроительная корпорация. Штаб-квартира компании расположена в городе Булонь-Бийанкуре, недалеко от Парижа. На производстве автобусов специализировалось отделение Renault Bus, созданное в 1978 году, хотя и до этого с конвейера производителя сходила пассажирская техника. В 1999 году Renault и Iveco объединили свои производства автобусов в одну организацию – Irisbus. Международный холдинг Irisbus был официально закрыт 26 мая 2013 году, тогда же объявлено о создании новой дочерней фирмы Iveco — Iveco Bus. Таким образом, производство автобусов под торговой маркой Renault не осуществляется. В данном обзоре представлены первые и наиболее популярные модели автобусов, производившиеся в разное время.
Содержание
История
История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, а уже в 1906-ом на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.
Модельный ряд
Renault Type PN
Renault Type PN – городской автобус, производившийся с 1926 по 1930 год. Предназначался для эксплуатации на маршрутах Парижа. Оснащался четырёхтактным, карбюраторным, четырёхцилиндровым двигателем объемом 5,03 л, мощность 30 л. с. при 1000 об./мин (45 л.с. при 1500 об./мин); механической трансмиссией. Габаритные размеры: 82190х2380х2880. Максимальная скорость – 60 км/ч. Также существовала модификация Renault PY для пригородных линий.
Renault TN
Renault TN – серия автобусов, выпускавшихся с 1931 до 1971 года. Первые модели имели открытую платформу. Версии TN4 (TN4A, TN4B, TN4C, TN4F) отличались моделью четырехрядного двигателя, которые имели мощность 58 л.с. В 1932 году представлен TN с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 68 метрических лошадиных сил, TN6 ( открытой платформой). Его версии (TN6A, TN6C 1 и 2) использовались для пригородного транспорта. В 1935 году компания представила новый TN4 – TN4H – вместимость 50 пассажиров, более длинная колесная база, новая подвеска.
Серия Renault R4000
Линейка моделей Renault R4000, выпускавшаяся с 1949 до 1955 годы и состоявшая из 4 модификаций:
- R4210 – городской для работы на линиях без кондуктора;
- R4230 и R4231 – городские, имеют 2 рабочих места – 1 для водителя, 1 для кондуктора;
- R4200 – городской на укороченной базе.
Городской Renault PR100
Renault PR100 – одиночный городской автобус, первоначально построенный и продаваемый Berliet с 1971. После слияния Berliet в Renault Véhicules Industriels (RVI) реализовывался по брендом Renault. PR100 был предназначен, чтобы заменить Renault R312, но продажи модели продолжились.
Оригинальный PR100 был создан и изготовлен компанией Berliet с использованием разработок немецкого предприятия VÖV-Standard-Linienbus. Длина составляла 11230 мм, а колесная база – 5600 мм. Он отличался дизайном салона от немецкого варианта VÖV. Двигатель был установлен под полом сзади. Сначала автобус был доступен с дизельным двигателем Perkins V8.510 мощностью 178 л.с. (131 кВт). К 1973 году был выпущен дизельный двигатель Berliet (PR100.PB). В 1979 году на PR100 был установлен логотип Renault.
PR100 получил слегка измененный интерфейс в 1984 году вместе с некоторыми техническими улучшениями. Эта новая модель была названа PR100.2.
PR100.2 был доступен с турбодизельным 6-цилиндровым двигателем Renault MPS с двумя вариантами мощности; 206 л.с. (152 кВт; 203 л.с.) и 900 Нм или 253 л.с. (186 кВт; 250 л.с.) и 1000 Нм. Коробка передач представляла собой четырехступенчатый автомат ZF.
Кузов PR100.2 был 11400 мм. в длину с колесной базой 5600 и 2500 в ширину.
В 1993 году был выпущен PR112 как обновленная и пересмотренная версия PR100 с новым внешним интерфейсом, разработанным Safra, утратившим характерный дизайн ветрового стекла и передних фонарей.
Renault PR180.2 – сочлененный автобус, основанный на Renault PR100.2, поэтому модели имели много общих компонентов. Был разработан с интересной и необычной концепцией. Большинство сочлененных автобусов имеют только одну ведущую ось – либо центральную, либо заднюю, однако PR180.2 имеет две ведущие оси – центральную и заднюю. Кузов оборудовался двумя или тремя дверями. Количество посадочных составляло 65-80 кресел. Габаритные размеры – 18100…19000х2500х3300 мм.
Renault R312
Renault R312 был первым автобусом в своем поколении, у которого был абсолютно ровный пол по всей длине. Название R312 соответствует основным характеристикам модели: 3 двери и 12 метров в длину. В 1993 году Renault адаптировался к потребностям перевозчиков и предложил 2-дверную версию R312 в конфигурации 202 (задняя дверь в свесе) или 022 (задняя дверь в колесной базе).
Общая вместимость варьируется в зависимости от количества мест; чем меньше посадочных мест, тем больше накопительных площадок и больше общая вместимости автобуса. Посадочные места: 22, 28 или 32. Стоячие места: 90, 79 или 72. Общая вместимость: более 100 пассажиров (до 115).
Полноприводные дисковые тормоза (шины 305/70 R 19,5).
Снаряженная масса – 11450; технические допустимая масса – 19000 кг.
Двигатель Renault MIDR 06.20.45 F / L; рабочий объем 6-цилиндрового агрегата с наддувом – 9,834 литра. Мощность (стандартная) – 152 кВт (206 л.с.) или 186 кВт (253 л.с.). 3 или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач: ZF 4 HP 500 или Voith 851,2.
Renault Agora
Главным направлением в деятельности автобусного отделения Renault оставалось создание специальных пассажирских машин большой вместимости. С 1995 года вместо городского автобуса R312 выпускается ещё более совершенный низкорамный 1- или 3-дверный вариант Agora полной вместимостью до 100 пассажиров. В его задней части поперечно смонтированы рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (9,839 л, 208—253 л. с.) и автоматическая коробка передач с встроенным гидродинамическим замедлителем. Уровень пола по отношению к поверхности дороги составляет 320 мм, а в загруженном состоянии — всего 305 мм.
В гамму Agora добавили пригородный 2-дверный вариант Agora Line на 49 мест, сочлененный 3- или 4-дверный автобус длиной 18 метров и опытный вариант, работающий на сжатом природном газе. Почти неизменным остался 12-метровый пригородный Tracer на 57-59 посадочных мест, главной особенностью которого является 6-цилиндровый дизель в 253 л. с.
Renault Tracer
Renault Tracer (R332A) представлял собой класс автобусов, производимых с 1991 по 2001 году. Двигатель Renault представляет собой 6-цилиндровый агрегат с рабочим объемом 9,834 л. и мощностью 186 кВт (253 л.с.; 249 л.с.). В 2001 году Tracer заменен на Irisbus Ares.
Принципиально новой продукцией компании Renault является 53-местный туристско-междугородный автобус Ares длиной 12 м. На нём используется только один 9,8-литровый дизель в 302 или 340 л. с. и одна механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF. Ares снабжен багажником емкостью 5,7 куб.м., предлагается с кузовами высотой 3383 или 3458 мм. Его максимальная скорость с 302-сильным мотором — 113,2 км/ч.
Renault FR1
Renault FR1 – автобус, выпускавшийся 1987 по 1997 год. Двигатель представлял собой 6-цилиндровый агрегат Renault с рабочим объемом 9,834 л, выпускаемый в двух вариантах: 223 кВт (303 л.с.; 299 л.с.) и 250 кВт (340 л.с.; 335 л.с.). Модели были обозначены TE, TX и GTX, оборудованы одной или двумя дверями. Модель была обновлена в 1997 году и переименована в Renault Iliade.
Renault Iliade: 30, 43 места и не только
С 1996 года на смену туристскому автобусу FR1 пришел многоцелевой магистральный автобус Iliade полной массой до 18000 кг. и числом мест 28-51, на котором использованы практически все прежние агрегаты, детали кузова и новые стилевые решения. В его задней части продольно устанавливаются соответствующие нормам Евро-2 рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели рабочим объёмом 9,839 или 11,122 л. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивающие мощность 302, 340 или 380 л. с.
Автобусы с моторами мощностью 302 и 340 л.с. имеют два размера длины 10,6 и 12,0 м. и стандартную габаритную высоту 3480 мм. В зависимости от этих параметров и комплектации они получают индексы TE, RT, GT, TEC, RTC и GTC, означающие их четкое предназначение для определённых перевозок, например, региональные экскурсии, национальный и международный туризм разной протяженности и длительности.
Автобусы с двигателями мощностью 340 и 380 л.с. с повышенным расположением крыши (3555 мм) обозначаются индексами TEX, RTX и GTX и предназначены для дальнего международного туризма. Максимальная скорость таких автобусов 124,4 км/ч.
Renault Mascott
Грузовик Mascott использовался как шасси для автобусов на 19-26 человек. Для этого использовалось шасси с двигателем мощностью 125 л. с., 6-ступенчатой коробкой передач и колесной базой 4130 или 4650 мм. Полная масса таких автобусов — 5,5-6,5 т.
Renault Master
На усиленном шасси легкого переднеприводного фургона Master с колесной базой 4078 мм, оснащенного 2,8-литровым дизелем мощностью 115 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач, европейские специализированные кузовные фирмы выпускают компактные автобусы высокой комфортности с повышенным расположением крыши и тонированными стеклами. Они предназначены для деловых поездок 13-14 человек и индивидуального туризма.
Их полная масса — 3,85-3,9 т, максимальная скорость — 143 км/ч. Весьма оригинальными являлись 3-осные низкорамные туристско-экскурсионные автобусы Master (6х2) полной массой около 5 т, оснащенные высокими полностью застекленными кузовами на 17-20 человек с двумя боковыми дверями и задней открытой верандой.
Видео
Рубрики: Автобусы, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Туристические автобусы
