Neoplan Cityliner — линейка полутораэтажных туристических автобусов, выпускающихся с 1971 года. Модельный ряд включает несколько вариантов машин, появившихся в разные годы и соответствующих самым высоким актуальным стандартам.
История
Среди автомобильных специалистов и журналистов постоянно ведутся споры, с какого момента начинать отсчет рождения модели. С появления идеи, первой концепции, первого поискового макета, опытного образца, постановки на конвейер или всемирной его презентации? Казалось бы, с первого пункта. Но порой между первым и последним событиями проходят десятилетия. Точно так же и с остальными периодами. Поэтому сегодня и празднуются юбилеи, берущие отсчет от всемирных презентаций машины или первых ее официальных показов широкой публике. Поэтому и о дате рождения эпохального Cityliner ведутся споры.
Основатель фирмы Neoplan Готтлоб Аувертер лично начал делать наброски первого в мире «хохдеккера» (высокопалубника) в 1963 году. Его старший сын Конрад закончил в 1961-м Гамбургский университет, где познакомился с талантливейшим специалистом во многих областях, особенно в области технологии проектирования и дизайна транспортных средств, – Бобом Ли. Дипломным проектом Конрада и Боба был необычный по тем временам автобус под названием Hamburg. Впервые автобус был продемонстрирован в 1961 году.
Полутораэтажный туристический автобус «вызревал» с невероятными трудностями. Несмотря на его преимущества Готтлоб опасался одного – привычки обывателя к уже сложившейся схеме. Не то чтобы высоких одноэтажных автобусов с большими багажными отделениями не было совсем. Были, и немало. Но… В руках Аувертера начиналось рождение совершенно нового класса – класса полутораэтажников, т. е. между одноэтажными и двухэтажными автобусами гениальный стратег разглядел огромную пустующую нишу. В конце концов решение было принято, выбран подходящий вариант и начались работы по его изготовлению с последующей обкаткой.
На Internationalen Omnibuswoche’ 1971 (Международная Автобусная Неделя 1971) в Монако появился новый для покупателя класс автобуса – полутораэтажник фирмы Neoplan с названием Cityliner. Автобус произвел на потенциального покупателя и на простого любителя неизгладимое впечатление.
Автобус длиной 12 000 мм, высотой 3450 (а позже – 3550) и шириной 2500 при базе 5650 для 52-х пассажиров, даже стоя на месте, производил впечатление стремительности из-за очень наклоненной вперед массивной передней стойки, являющейся одновременно силовым элементом, снаружи облицованной неокрашенным листом из нержавеющей стали. Далее шли едва заметные межоконные стойки с тем же наклоном. Под большими гнутыми боковыми стеклами располагался ряд узеньких окошечек, увеличивающих для туриста обзорность по сторонам. Двигателем служил 240-сильный 6-цилиндровый Henschel, а позже – целая гамма двигателей Mercedes-Benz.
Необычен был и «передок»: ветровое стекло состояло как бы из двух массивных горизонтальных частей (верхнее панорамное тоже было двойным, но этого почти не видно), та же нержавейка, прямоугольные, стоящие вертикально фары и знаменитый «неоплановский» бампер-скоба, определивший фирменный стиль на много лет вперед. А что же новое в этом автобусе? Сколько прототипов было до него и после. Автомобильная пресса тех лет именно так («прототип») и называла красивые автомобили, изготовленные в единичном экземпляре. Прототипом назвали и первый Cityliner. Но более внимательные журналисты сумели разглядеть в нем простой предсерийный вариант обыкновенного туристического автобуса, но с необычной компоновкой.
Еще не было серийных «туристов» с гардеробом и туалетом, расположенных не в салоне, а под ним, никогда пассажирский салон не отделялся так активно от рабочего места водителя. Воздушные каналы, проложенные вдоль всего салона, выглядели диковинкой. Передняя пневматическая подвеска вскоре стала независимой с активным управлением и автоматической регулировкой давления в пневмоцилиндрах.
Пространственный каркас Боб Ли впервые рассчитывал на компьютере, а по результатам расчетов уже строилась его математическая модель вплоть до конкретных деталей. Позже подобный способ назвали методом конечных элементов. Это дало возможность построить кузов с меньшей металлоемкостью, но более прочный.
Ряд боковых окошек вскоре исчез, появились трехосные варианты. Один из них – трехосный длиной 14 110 мм. – был построен для одной из шведских туристических фирм. На борт он брал 60 пассажиров и имел полную массу 22 000 кг. Был поставлен рекорд для Европы – самое длинное единичное транспортное средство! Чуть позже был выпущен автобус 14 380 мм. с единым верхним ветровым стеклом, окончательным вариантом бокового остекления и еще с вертикально расположенными фарами. Есть еще один рекорд!. . А чуть позже – в 1975-м – еще, но уже 15-метровый.
Некоторое время Cityliner внешне и внутренне менялся очень часто, шел процесс становления. За первую пару лет его существования появилось порядка тридцати вариантов, и ни одного похожего на предыдущий. Но к 1973 году все встало на свои места. Процесс становления был завершен, и внешний вид, видимо, навсегда стал эталоном автобусной красоты.
В 1976-м году был выпущен сочлененный Cityliner, названный Highliner, но его тираж составил всего шесть экземпляров.
Первый Cityliner действительно стал революционным, а фирма Neoplan навсегда закрепила за собой роль лидера в автобусостроении, касаемо как конструкции, так и дизайна. Доказательств тому масса. Например, бампер в виде перевернутой скобы буквально через год появился на всех континентах, где выпускались автобусы. Даже самостоятельная фирма Mercedes применяет этот прием в наши дни!
Каждая модель имела массу модификаций, отличающихся друг от друга длиной, высотой, количеством мест, планировкой салона, марками двигателей и их мощностями.
Однако, некоторые популярные модели/модификации, а также и сведения о современных вариантах представлены далее.
Модельный ряд: N116, N1116 и другие
Первое поколение (N116, N114; 1971-1980). На 20-й Международной выставке автобусов в Монако в 1971 году компания Neoplan представила Cityliner с индексом N116. Двухосный автобус характеризовался изогнутыми боковыми окнами, двигателем, размещенным в задней части, высоким расположением сидений для пассажиров, салон располагался над багажными отсеками, объем которых составлял более десяти кубометров. В автобусе имелись кухня и туалет. Автобус оснащался дизельным двигателем объемом 11,94 л, мощностью 203 л.с. Длина составляла 12000 мм., ширина 2500, высота 3100, количество посадочных мест — 52.
В 1973 году представлена еще одна модификация Cityliner с бОльшей высотой кузов — 3,55 м. Модель с тремя осями предлагалась с кондиционером и двойным остеклением.
С 1978 года для Бельгии и Нидерландов изготовлены более короткие Cityliner с индексом N114, в которых было всего пять, а не шесть боковых окон. Транспортные средства также имели округлый бампер из нержавеющей стали и аварийный выход.
В 1979 году семейство Cityliner было модернизировано, в частности, стальные бамперы заменены на черные пластмассовые.
Второе поколение (N116, N112, N118; 1981-1993). В 1981 году Neoplan Cityliner изменился. Перемены коснулись передней части, модель приобрела новые колесные арки и пр.
В 1986 году компания Neoplan начала производство 13,7-метрового трехосного Cityliner для американского рынка, выпуск осуществлялся на заводе Ламар (США).
В 1988 году, вместе с обновленной основной моделью N116, представлена короткая версия Cityliner с индексом N112, для рынка Японии.
Третье поколение (N116, N118; 1991-2000). В 1990 году линейка Cityliner была расширена за счет включения в нее версии высокого Cityliner, которая была выше на 16 см., багажное отделение увеличено до 15,6 куб.м.
В начале 1992 года произведен трехтысячный Cityliner. Дальнейшие мероприятия по модернизации модели было проведены в 1993-1994: полностью переделана панель приборов и система кондиционирования воздуха в сочетании с оптимизацией экстерьера модели. Первые машины были построены с длиной 12 метров, N118/3H — 15 метров.
В 1996 году производственная программа Cityliner была расширена — представлен трехосный 13,7-метровый вариант (N116/3HL).
В 1998/1999 годах в странах Южной Африки, а затем и в Китае началось лицензионное строительство Cityliner.
Четвертое поколение (N1116; 2000-2006). В 2000 году представлен «Cityliner 2000» с измененной передней частью.
В 2001-го после того, как концерн MAN AG выкупил компанию Neoplan, модель Cityliner снова обновили, она получила новые передние фары, заднее стекло, напоминающее форму сердца, круглые колесные арки. Автобусы начали отвечать экологическим нормам Евро-3. Линейка была продолжена тремя новыми вариантами (Cityliner длиной 12 метров — N1116, Cityliner 12 метров с тремя осями — N1116/3; Cityliner 13,7 метров с тремя осями — N1116/3HL).
В 2003 году Neoplan представил специальную серию модели Cityliner с увеличенным комфортом. Cityliner HC длиной 12,84 метра с трехосным кузовом.
Пятое поколение (N1216, N1217, N1218, с 2006). В 2006 года на 35-у годовщину с начала выпуска Cityliner компания Neoplan представила новое поколение автобуса. Первая модель этого поколения Neoplan Cityliner N1216 HD (внутреннее обозначение P14) имеет две оси и длину 12,5 метра. Автобус представляет собой совершенно новую разработку и построен на шасси Starliner II.
Автобус Neoplan 1216 имеет немало преимуществ и дополнительных возможностей. Системы ABS, ASR, ESP, ECAS, также возможна установка устройства-ограничитель максимальной скорости движения. Автобус имеет необычный и футуристический дизайн. К преимуществам также можно отнести кузов из нержавеющей стали, повышенная комфортабельность перевозки, пневматическую подвеску, которая нивелирует дефекты дорожного покрытия. Автобус имеет сбалансированные нагрузки на оси, из-за большой нагрузки на две оси была встроена третья дополнительная. В кузове достаточно много мест, в которых возможно хранить разнообразное оборудование. К плюсам в соответствии с безопасностью модели относятся ремни безопасности, установленные на всех пассажирских креслах, ступеньки обиты ворсом.
В 2007 году представлен Neoplan Cityliner N1217 HDC (внутреннее обозначение P15), имеющий три оси и 12,99 метра длины.
Осенью 2007 году представлен трехосный Neoplan Cityliner N1218 HDL (внутреннее обозначение P16), длиной 13,99 метра.
Описание и устройство
По состоянию на 2020 год компания предлагает три модификации: Cityliner, Cityliner C и Cityliner L, которые имеют следующие характеристики:
- Габариты кузова, мм. 12240/12990/13399х25503720.
- Количество посадочных мест. До 51+1+1/до 59+1+1/до 63+1+1.
- Диаметр разворота, мм. 21140/22494/22354.
- Колесная база, мм. 6060/6200/6550.
- Объем багажного отделения, куб.м. До 12,2/до 13,1/до 14,1.
- Модель двигателя. MAN D2676 LOH.
- Рабочий объем, л. 12,419.
- Мощность двигателя для каждой модификации может составлять 316 кВт (430 л.с.)/346 (470)/346 (470) или 346 (470)/375 (510)/375 (510).
- Максимальный крутящий момент для каждой модификации может составлять 2200 Нм/2400/2400 или 2400/2600/2600.
- КПП. MAN TipMatic, 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач с функцией EasyStart; 6-ступенчатая механическая коробка передач (только при мощности 420 л.с.); 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
- Передняя ось. Многорычажная ось с независимой подвеской колес и стабилизатором.
- Задняя ось. Ось с гипоидной передачей MAN с четырьмя рычагами направляющей системы подвески.
Автобусам независимо от модификации присущи следующие особенности:
Дизайн автобусов дальнего следования — это уникальное законченное сочетание элегантности, гармонии и удобства. Начиная с внешнего вида и заканчивая каждой деталью интерьера, на борту автобуса Cityliner царит атмосфера уюта — даже в долгих поездках.
- Классическая элегантность. Футуристический облик купольного остекления, панорамные окна и необычное лакокрасочное покрытие — в модели Cityliner использованы все преимущества дизайна Sharp Cut, отмеченного многочисленными наградами.
- Потрясающие виды. Благодаря широким окнам — от панорамного купола до остекления задней части кузова — пассажирам открываются потрясающие виды, а в салоне становится светло.
- Впечатляющая видимость. Полностью светодиодные фары с черным ободком притягивают к себе взгляды, а кольцевые светодиодные ходовые фонари Angel Eyes обеспечивают оптимальный обзор и видимость автобуса на дороге.
- Высококачественные материалы, идеальное исполнение: интерьер Neoplan.
- Завораживающая гармония. Благородный дизайн, продуманный вплоть до мельчайших деталей, придает автобусу Cityliner несравненную элегантность: отделка пола, сидений и потолка выполнена из самых изысканных материалов.
- Проехаться с комфортом. Широкие входы с оформлением премиум-класса словно приглашают пассажиров войти в уютный салон и занять места на комфортабельных сиденьях.
Комфорт. В Cityliner ваши пассажиры наслаждаются уютной атмосферой, продуманной вплоть до мельчайших деталей. В немалой степени этому способствуют многочисленные дополнения уровня премиум-класса: от мобильного кафе до развлекательной системы. Для водителя Cityliner предоставляет эксклюзивное рабочее место. Просторное место водителя также превосходно оборудовано. Сядьте в просторное комфортное сиденье с точной регулировкой. Отсюда видны все приборы, индикаторы и переключатели, эргономично расположенные, с прекрасным обзором и удобной досягаемостью.
«Лимузин» среди туристических автобусов демонстрирует наилучшие результаты и в том, что касается техники. В Cityliner используются исключительно технологии высочайшего класса — начиная с двигателя, технологии трансмиссии и технического решения автобуса и заканчивая оптимизацией размеров и использования пространства.
Надежность и эффективность премиум-класса — благодаря системам помощи водителю. В Cityliner пассажиры чувствуют себя столь же комфортно, сколь и безопасно. Высокопроизводительные интеллектуальные системы обеспечивают автоматизированную безопасность и оптимальную поддержку водителя. Не в последнюю очередь важны экономия топлива и снижение расходов на ремонт.
Видео
Где купить
Купить автобусы Neoplan в современном исполнении возможно напрямую у производителя, а также, обратившись к сотрудникам компаний-поставщиков. предприятия оказывают также и сопутствующие услуги: аренда, лизинг, переоборудование, ремонт.
Рубрики: NEOPLAN, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Одиночные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Туристические автобусы
