На голландском рынке производства автобусов представлено несколько крупных предприятий, продукция которых вызывает повышенный интерес пользователей Интернета.
DAF: сколько мест и не только
В 1928 г. Хуберт ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Она представляла собой мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932-ом компания изменила своё название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), сокращенно DAF.
В 1949-ом компания начала делать грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Производством автобусов занималось подразделение DAF Bus. В 1949 году DAF совместно с кузовостроительной компанией Domburg создали необычный автобус. С виду он ничем особо не выделялся, но если подойти к передней его части, к решетке радиатора, потянуть на себя две массивные ручки, то двигатель вместе с коробкой передач можно было «достать» из автобуса, в буквальном смысле, выкатив его вместе с подрамником. В таком положении мотор можно легко обслуживать, ремонтировать, и даже снять его вообще с подрамника можно при помощи обычной лебедки.
Еще одной популярной моделью являлась MB200 — автобус, который относится к классу больших автобусов до 12,5 метров, предназначен для туристических поездок. Двигатель DKTL 1160, 1 турбина, объём 12л., 360 л.с. Вместимость — 54 человека. Объём багажного отделения — 10 куб.м. Тип автобуса — полуторный, МКПП-6 (делитель 12), 3 моста, ГУР, пневматическая подвеска. Салон велюровый, в наличии холодильник. Принудительный обдув из двух люков.
В 1969 году DAF представила прототип автобусов MB200DKDL600, которые напоминали аналоги Leyland, широко использовавшиеся в то время в Нидерландах. Автобус был оснащен двигателем DAF DKDL, который действительно был двигателем Leyland 0.680, построенным по лицензии. В 1970-х годах компании International и Volvo частично приобрели DAF, в результате чего голландскому акционеру Van Doorne Holding Co принадлежало менее половины акций компании. Однако, в тот период DAF постепенно сменила Leyland на голландском автобусном рынке. Основной моделью 1970-х и 1980-х годов был автобус со средним расположением двигателя MB200, интегрированное автобусное шасси SB200 и SB201 с задним расположением двигателя. Однако DAF так и не построил полнокомплектный автобус.
В 1989 году DAF Bus отделилась от DAF и стала частью United Bus, которая обанкротилась четырьмя годами позже. DAF Bus был спасен местным бизнесменом. В результате после распада United Bus фирма стала дочерней компанией VDL Groep. DAF Bus International был переименован в VDL Bus International в сентябре 2003 года. По состоянию на 2005 год VDL Group владела 81% акций VDL Bus, а Paccar — оставшимися 19%. В 2008-ом VDL Bus International переименована в VDL Bus Chassis. VDL имеет заводы в Бельгии и Нидерландах. В 2010 году бренды Berkhof и Jonckheere были включены в состав VDL Bus Chassis, а объединенный бизнес был переименован в VDL Bus & Coach.
Кроме этого, за годы деятельности под брендом DAF был произведен широкий модельный ряд шасси различных типов:
- B — тип с двигателем над первой осью и входом за передней осью;
- TB — тип с входом перед передней осью, переднее расположение двигателя;
- MB — тип с двигателем, расположенным между осями;
- MBG — шарнирно-сочлененная рама с центральномоторной компоновкой;
- SB — тип с заднемоторной компоновкой;
- SBG — шарнирно-сочлененная рама с расположенным в задней части двигателем;
- SBR — тип с заднемоторной компоновкой, длина — 15 метров.
Таким образом, несмотря на интерес к автобусам DAF, широкий модельный ряд техники производитель не предоставлял. Двухэтажные машины, информацию о которых ищут пользователи Интернета, отсутствовали в ассортименте.
Berkhof
Berkhof — компания, основанная в 1970 году, первые несколько месяцев занималась только ремонтом автобусов. В 1985 году предприятие переезжает на новый завод площадью 10 000 кв.м. в Валкенсварде. В 1989 году завод расширился на 10 000 кв.м., в результате чего производственная мощность составила 350 единиц в год. В 1994 году был приобретен бельгийский производитель автобусов Jonckheere с общим объемом продаж 400 единиц в год и 500 сотрудниками. Общая численность сотрудников Berkhof Groep достигла 1200 человек. В 1997 году компания сменила название с Berkhof Groep на Berkhof Jonckheere Groep, которая была куплена VDL Groep, а в 2010-ом передана VDL Bus & Coach. В результате выпуск техники под торговой маркой Berkhof прекратился. За годы работы под торговой маркой Berkhof были произведены следующие линейки автобусов:
- Серия Axial. Комфортабельные туристские и междугородные одно- и двухэтажные автобусы. Серия является базовой, выпускается с 1996 года. Автобусы Axial предлагаются в трех базовых версиях «30», «50», «70» и восьми 2- и 3-осных вариантах длиной от 9 до 15 м. с габаритной высотой 3380–3550 мм. и вместимостью от 29 до 70 пассажиров. Их основой являются шасси DAF, MAN, Volvo и другие с моторами мощностью до 428 л.с. С 2000 года предлагается 3-осный 2-этажный автобус Axial 100DD длиной 12 м., шириной 2,55 м. и высотой 4 м, имеющий 67 посадочных мест. На нем используется 6-цилиндровый дизель MAN мощностью 460 л.с.
- Excellence имеет две базовые модели. Самый легкий — 33-местный вариант Excellence 1000 Midi смонтирован на шасси MAN 11.230. Для наиболее крупных туристских автобусов Excellence 3000 используются шасси DAF, MAN, Mercedes-Benz или Volvo B12. Они предлагаются в одноэтажных исполнениях с колесной формулой 4х2 или 6х2, длиной 12–15 м и вместимостью 50–62 пассажира, а также в 3-осном 2-этажном варианте Excellence 3000HD на 68 мест.
- Premier GB. Главной новинкой в серии является низкорамный сочлененный 100-местный городской автобус Premier GB, выполненный на базе одиночного 12-метрового варианта Premier, разработанного совместно с бельгийским отделением Jonckheere. Его основой является шасси DAF RS200M с вертикальным 272-сильным двигателем. Высота расположения пола салона над поверхностью дороги – 340 мм. Длина автобуса – 18 м, полная масса – 13 т.
- Premier Radial (6х2). С 1998 года выпускается 3-осный междугородный 15-метровый автобус Premier Radial (6х2) на 400-сильном шасси MAN 24.400 на 69 пассажиров. Самым маленьким в серии является 25-местный туристский автобус-салон высшего класса Speeder Mk II на шасси Mercedes-Benz O814D с кузовом Kusters.
- Standaard. Базовое серийное семейство Standaard – низкорамные 12-метровые городские автобусы NLF2000 на 220-сильном шасси DAF SB220, вмещающие до 80 пассажиров. На английском шасси Dennis Lancet фирма предлагает на экспорт аналогичный вариант NLE2000 длиной 10,6 м и шириной 2,4 м. Для региональных перевозок служит 57-местный 15-метровый автобус NL2000 на шасси Volvo B10M с двигателем мощностью 285 л.с.
- Ambassador. Семейство низкопольных городских автобусов, салон которых оборудовался максимум 34 посадочными местами, общая вместимость составляла — 80 пассажиров. Первоначально Ambassador оснащался автоматической коробкой передач Voith, которая была слишком шумной. Сочетание лучшей изоляции и экологически безопасного двигателя Cummins сделали поздние версии автобуса более тихим. Подвеска также была улучшена, что сделало езду более плавной. Модификации:
- Ambassador 120 — 10-метровый автобус на шасси DAF / VDL SB120, которое в 2008 году было заменено на VDL SB180.
- Ambassador 200 — 12-метровый автобус, предназначенный для местных и междугородних перевозок, на шасси DAF / VDL SB200.
Phileas buses
Phileas (Филеас) — скоростные автобусы, производимые с 2003 года инжиниринговой компанией Advanced Public Transport Systems BV (APTS), входящей в нидерландско-бельгийский автобусный холдинг VDL.
В начале XXI века имя вымышленного героя получила новая линейка оригинальных транспортных средств. Объяснение было такое: ультрасовременные автобусы Phileas, так же как и необычный путешественник, могут похвастать высокой скоростью сообщения и точностью работы на маршруте.
Фактически бренд Phileas позиционировался как принципиально новая система пассажирских перевозок, использующая ряд технических новшеств, ранее недоступных или не распространенных. Организаторы проекта – администрация голландской агломерации Эйндховен и Фонд сотрудничества этого же региона, в который вошли такие компании, как Advanced Public Transport Systems (APTS) и Bombardier. Первая как раз и выступила в роли разработчика системы Phileas.
«Филеас» создавался с оглядкой как на скоростные трамваи системы LRT, так и на другие оригинальные виды пассажирского автотранспорта, такие как, к примеру, трамвай на шинах GLT/TVR. Как говорится, он был «дитя времени»: именно на конец 1990-х – первое десятилетие 2000-х годов пришелся пик экспериментов по поиску новых форм реализации автобусного транспорта, максимально приближающих его по эффективности к транспорту рельсовому.
Многосекционная компоновка полностью низкопольного кузова и максимально приближенный к внешнему виду современных трамвайных вагонов дизайн – в качестве эксперимента все это было и до «Филеаса». Но именно голландцы так раскрутили свой бренд, что в дальнейшем все внешне и конструктивно похожие транспортные средства стали ассоциироваться именно с их продуктом.
Гибридный силовой агрегат состоит из дизельного двигателя или газового 219-сильного мотора V10 заднего расположения, приводящего тяговый генератор, от которого электроэнергия поступает в управляемые электромотор-колеса двух или трёх задних пар односкатных колес, а также на подзарядку никелевых аккумуляторов, что позволяет машине передвигаться при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Собственная масса автобуса — 47,8 т, максимальная скорость — 50 км/ч.
Автобусы движутся по специальной полосе с магнитными датчиками: водитель может выбрать режим «автопилот» при котором машина едет сама, притормаживая на остановках.
VDL Kusters
VDL Kusters bv — нидерландский производитель автобусов, входящий в бельгийско-голландский концерн VDL. Kusters выпускает автобусы малого класса и микроавтобусы на шасси Iveco, Mercedes, Volkswagen.
VDL Kusters Midcity или VDL Midcity — семейство низкорамных маршрутных автобусов длиной 6362; 6944; 7 344 или 8044 мм.; шириной 2036 или 1985 мм.; высотой 1960 и 2 800 мм.; с колесной базой 4035; 4 325; 4 325 и 5025 мм. Передний свес: 947 или 1004 мм., задний: 1380; 1615 или 2015 мм. Вместимость от 15 до 35 человек. Количество садочных мест — от 8 до 15. Автобусы Mid-City и Parade City базируются на шасси Mercedes-Vario, Mercedes-Sprinter или Volkswagen LT.
MidCity Electric — это полностью электрический микроавтобус длиной 8 метров, который не только идеален для избавления от выбросов в городских районах, но также отлично подходит в качестве транспорта в малонаселенных районах. Автобус имеет низкий пол и обеспечивает удобный вход для пассажиров и инвалидов-колясочников. Кроме того, расширение колесной базы обеспечивает высокую степень гибкости в выборе типа и количества сидений. MidCity Electric имеет аккумулятор на 87 кВт/ч с запасом хода до 220 км.
Mid Euro XL — туристический малый автобус на шасси Mercedes-Vario, Mercedes-Sprinter или Iveco Daily, с 23 сиденьями.
Parade Club — малый автобус на шасси Mercedes-Vario или Mercedes-Sprinter с 28 сиденьями.
Picardie — модель длиной 8580 мм, построенная на шасси Mercedes-Benz Vario 818D. Отличительной особенностью автобуса VDL Kusters является не только его дизайн, но и силовая структура кузова, выполненная из нержавеющей стали. Так что коррозия этой машине не страшна. Салон, в зависимости от планировки, может вмещать 29+1+1 или 33+1+1 мест. Здесь установлены комфортабельные кресла Vogel Primus – с регулируемой по углу наклона спинкой и откидными подлокотниками; кроме того, крайние от прохода кресла можно двигать и в поперечном направлении.
Стандартно устанавливается кондиционер, кроме того имеются индивидуальные регулируемые дефлекторы над креслами. Отличную термо- и шумоизоляцию обеспечивают двойные тонированные стекла. Большая площадь остекления, включая лобовое стекло, предоставляет пассажирам прекрасную обзорность, что немаловажно для туристического автобуса. В корме установлен 3,8-кубовый багажный отсек, а общая емкость багажников, включая боковые отсеки, достигает 4,5 куб.м. Если говорить о шасси Mercedes-Benz Vario 818D, то оно оборудуется 4,2-литровым турбодизелем OM 904 LA стандарта Евро-4, мощностью 177 л.с. Коробка передач – механическая, либо автоматическая. Автобус также оснащен пневматической подвеской и ретардером Telma.
Кроме маршрутных автобусов Kusters выпускает разнообразные специальные автомобили, например, автобусы для летних полевых работ, для обслуживания инвалидов и т. д.
Видео
Рубрики: Автобусы, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы
