Венгрия

Практически каждая страна в Европе может предложить пассажирскую технику в широком ассортименте, не является исключением и Венгрия. На местном рынке представлены компании, выпускающиеся различные по типам автобусы. Техника отдельных предприятий имеет собственные особенности, обусловленные принципами работы, стандартами изготовления, концепцией, которой придерживается производитель. В данной статье перечислены компании и торговые марки из Венгрии, проанализирована предлагаемая (ранее и в настоящее время) продукция.

Преимущества и недостатки моделей из Венгрии

Кроме некоторых отличий, присущих отдельным компаниям и их технике, возможно также отметить общие автобусов Венгрии положительные и отрицательные параметры. Представленные далее характеристики свойственны не только известной во всем мире технике Ikarus, но и транспортным средствам, сошедшим с конвейера менее значительных по объемам производства предприятий:

• надежность, продолжительный срок эксплуатации, безопасность, комфортабельность поездок обусловлены использованием качественных комплектующих и механизмов, а также профессионализмом конструкторов и разработчиков;
• обширный перечень моделей для решения задач различной сложности;
• соответствие актуальным, современным стандартам и требованиям;
• нестандартность, оригинальность, в некоторых случаях даже уникальность дизайнерских и технических параметров отдельных моделей.

В качестве недостатков возможно отметить недоступность запчастей и комплектующих, некоторые марки не слишком востребованы за пределами Венгрии, отсюда возникает данная проблема. Невысокая популярность отдельных брендов может привести к затруднениям во время выполнения ремонта и обслуживания.

Марки моделей из Венгрии и их назначение

На венгерском рынке присутствует достаточно значительное количество предприятий, занимающихся производством пассажирской техники. Далее представлены компании и проанализирован список их предложений.

Ikarus

Завод Ikarus является наиболее популярным венгерским предприятием, специализирующимся на производстве пассажирской техники. Транспорт данной торговой марки активно экспортировался в разные страны, в том числе и в СССР. Производитель делает акцент на разработке и выпуске надежных, долговечных, комфортабельных автобусов, обслуживание и эксплуатация которых не требует затраты значительного количества времени и финансов. Создание оригинальных решений для выполнения пассажирских перевозок является одной из особенностью предприятия. В модельном ряду завода присутствовали, а в большинстве случаев присутствуют и сейчас:

• городские, пригородные, туристические, междугородные, экскурсионные автобусы, популярностью пользовались универсальные экземпляры;
• одно-, полутора— и двухэтажные модели;
• высоко— и низкопольные;
• малые, средние, в значительных случаях большие и особо большие;
• оснащенные узлами, механизмами и комплектующими как отечественного, так и зарубежного производства.

Среди положительных характеристик владельцами наиболее ценились неприхотливость эксплуатации, комфортабельность для пассажиров и водителя, большая вместимость салона, оригинальный дизайн, простота конструкции обеспечивает оперативность и удобство выполнения ремонтных работ, адаптация моделей и отдельных модификаций к типу дорог и климатическим условиям определенных стран.

Mavaut

Mavaut являлся подразделением Венгерских железных дорог и специализировался на организации пассажирских перевозок. Для организации поездок на пригородные и междугородные маршруты компания приобретала автобусы у завода Ikarus. Но довольно часто предприятие самостоятельными силами с использование икарусовских агрегатов собирало транспортные средства. Таким образом, компания занималась тем, что брала готовую модель автобуса, в которую вносились различного рода усовершенствования: технические и/или декоративные.

Производство техники стартовало в начале 1960-х годов с выпуска автобусов, способных перевозить 56 пассажиров. Они напоминали автопоезда и представляли собой транспортные средства, состоящие из тягача, последовательно сцепленного с двумя вагончиками. Созданы они были на основе модели Ikarus 620.

В 1963-ем были изготовлены две панорамные модели (так называемые кабриолеты) с футуристическим дизайном для туристических поездок. Они были созданы на базе Ikarus 31. Открытый салон был рассчитан на комфортное расположение 36 пассажиров, отдельное место было предназначено для гида. В моделях успешно сочетался смелый дизайн, практичность и удобство. Чтобы сберечь салон, в частности, сиденья от атмосферных осадков было применено изящное и эффективное решение — кресла с металлической рамой были оплетены синтетическим шнуром. Позднее был построен аналогичный только закрытый автобус. В 1965 году компания получает лицензию, дающую право на сборку сочлененных моделей Ikarus 620 и 630. Силами предприятия было собрано порядка 200 таких автобусов.

1967 год ознаменовался разработкой автобуса-отеля вместимостью 12 человек, оснащенного спальными местами для каждого пассажира, душем и мини-баром. Базой для данной модели служил Ikarus 180. Самой оригинальной разработкой MAVAUT была сборка из двух стандартных одноэтажных автобусов Ikarus 556 одного двухэтажного. В результате у компании получился современный и компактный автобус с двумя дверями, расположенными в передней и задней частях кузова, от средней (для увеличения прочности нижнего этажа) пришлось отказаться. Лестница на второй этаж располагалась в задней части салона. Высота модели составляла 4,8 метра, количество сидячих мест — 28+36 на втором этаже. Автобус эксплуатировался в тестовом режиме на городских маршрутах. С 1969 до 1976 года эксплуатировался в городе Печ.

Оригинальным проектом является построенный на базе Ikarus 55 туристический автобус с панорамной крышей и измененным дизайном. Строительство прототипов продолжалось и с появлением Икарусов 200-ой серии. После распада СССР популярность и объемы производства завода Ikarus значительно снизились. Компания MAVAUT, которая к тому времени уже носила название Volanbusz, перестала заниматься кастомизацией. Основной специализацией фирмы с тех пор является организация пассажирских перевозок.

Csepel

Csepel — компания, построенная в 1949 году на месте разрушенных в войну предприятий Weiss. Завод, просуществовавший на рынке до 1996, когда он был упразднен, специализировался на станкостроении, на производстве автомобильных комплектующих и автобусных шасси, которые применялись и при сборке моделей Ikarus, с 1950 до 1989 — выпускались также грузовые автомобили. К 1960-м годам в линейке производителя присутствовали также седельные тягачи и бортовые грузовики. Автобусы предприятие не выпускало.

MAVAG

MAVAG (сокр. от Magyar Kiralyi Allami Vas-, Acel- es Gepgyarak, Венгерские Королевские Государственные металлургические, сталелитейные и машиностроительные заводы) — компания, основанная в 1870 году, в 1959-ом произошло объединение с фирмой Ganz, занимающейся производством тепловозов, и переименование в Ganz-MAVAG. Со второй половины 19 века предприятие считалось крупнейшим в отрасли машиностроения. В ассортименте присутствовали паровозы, пассажирские дизель-поезда, тепловозы. Некоторое время компания выпускала также фургоны и грузовики. С 1920-х до 60-го года в линейке имелись автобусы. Информации о моделях немного, но возможно предоставить следующие сведения:

• модель MAVAG-NAG 204 выпускалась в 1926-1928 гг.;
• MAVAG N 26, MAVAG N2h / 39 и MAVAG N2h / 40 — модели, выпускавшиеся с 1938 до 1944 года;
• Ikarus-MAVAG A19 производился в 1948/49 годах в количестве двух штук;
• автобусы MAVAG Tr 5 на шасси MAVAG LO-5000 и кузовом Ikarus вместимостью 22 сидячих пассажира выпускались с 1947 до 1960 года. Габариты кузова составляли 9400х2480х2670 мм., колесная база — 5000, формула дверей — 0-2-2, высота пола — 720. Модели оснащались 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 77 кВт и 5-ступенчатой коробкой передач. Машина была прототипом более поздних Ikarus 60 и 620. Модель имела несколько особенностей, присущих современным автобусов: двустворчатые двери, которые были эффективнее раздвижных и способствовали более оперативной посадке/высадке пассажиров, грамотная планировка салона обеспечивает значительную вместимость.

Raba

Raba Jarmuipari Holding Nyrt., международное наименование — RABA Automotive Group — крупное венгерское предприятие с богатой историей. В 1896 году местными инвесторами был основан вагоно- и машиностроительный завод в городе Дьер на реке Раба, в результате чего фирма и получила название. В 1904 году началось производство дизельных двигателей. Десятью годами позже выпущен первый автомобиль RABA Alpha. В 20-е годы начался выпуск различных грузовых автомобилей. Удивительно, но в 30-х предприятие по лицензии немецкой компании Hanza-Lloyd производила электромобили.

В первой половине 50-х годов работа была временно приостановлена. Но в 1963-ом по инициативе СССР разработаны на заводе разработаны редукторы для автобусов и троллейбусов. В 1968-ом запущен цех, выпускавший дизельные двигатели по лицензии компании MAN — Raba-MAN. Позднее компания выпускала грузовики, трансмиссии, ведущие мосты. С образованием завода Ikarus компания начала поставлять туда автобусные шасси, двигатели, коробки передач. Автобусы никогда не были основной продукцией предприятия. Отдельные модели выпускались задолго до завершения благополучных социалистических времен, когда производство пассажирской техники стало необходимостью, иначе предприятие бы закрылось. В первой половине 20 века предприятие выпускало следующие модели:

• Raba LHo выпускался в 1925 году.
• Raba Super с кузовом Varga Gyula — в 1936.
• Raba Super — с 1936 до 1951.
• Raba DST, начало производства датировано 1939-ым.
• Raba Tr 3.5 — 1948-49. Два прототипа автобуса вместимостью 42 пассажира, оснащенных бензиновым двигателем Raba-Super мощностью 48 кВт, было создано в 1948-ом. Основным предназначением являлась эксплуатация на горных дорогах, но в ее процессе выявилась проблема перегрузки передней оси, что отрицательно влияло на управляемость и тормозную систему. В результате была изменена компоновка сидений, количество пассажиров уменьшено до 34 человек. Из-за малой вместимости модели не пользовались популярностью в Будапеште и эксплуатировались только на маршрутах через мост Кошута. В 1949-ом первый прототип был возвращен на завод. Несколько автобусов были переданы в город Мишкольц для осуществления городских поездок.

После распада социалистического лагеря и наступления эпохи рыночной экономики завод взялся за производство автобусов. Однако, вместо собственных разработок было заключено соглашение с бельгийской компанией Jonckheere на изготовление городских моделей одиночного и сочлененного типа: Raba Premier 091 и Raba Premier 291. Обе модели выпускались с 1998 до 2001 год.

• 12-метровый 091 располагал 28 посадочными местами, общая вместимость составляла 104 пассажира. Ширина кузова — 2500 мм., высота — 3120. Три пассажирские двери, 2 двухстворчатые и одна (третья) — одностворчатая. Модель обеспечивала комфортное передвижение пассажиров с ограниченными возможностями. Снаряженная масса составляет 11100 кг, полная — 18200. Радиус поворота — 22,5 м.
• Сочлененный автобус длиной 18000 мм., шириной — 2500, высотой — 3120 позволял перевозить до 159 пассажиров, количество
  посадочных мест — 41-47. Колесная база — 5800+6050, технически допустимая масса — 28000 кг.
• С 1998 до 2001 год выпускался также автобус Raba Contact 092, который эксплуатировался как на городских маршрутах, так и для организации поездок на дальние расстояния. Количество посадочных мест варьировалось от 49 до 60, общая вместимость — 129-139.
  Другие характеристики модели аналогичны представленным ранее параметрам автобуса Premier 091.
• Raba S91 — городской мидиавтобус с длиной кузова в 7900 и шириной — 2380 мм. вмещает 41 пассажира, количество мест составляет 17. По информации из некоторых источников модель производится до сих пор, начало выпуска датируется 2008 годом. Приводится в движение двигателем Mercedes-Benz OM 934 LA, соответствующим стандарту Евро-6, мощностью 115 кВт, коробка передач — Allison.

Kravtex KFT

Kravtex Kft. — компания основана в 1992 году при участии российской компании Автоэкспорт, первоначально специализировалась на экспорте новых и восстановленных автобусов Ikarus, а также запасных частей. В 1997 году компания приобрела контрольный пакет акций завода Kühne, занимающегося производством сельхозмашин. В 1999-ом у чешской компании SOR приобретена лицензия на выпуск автобусов длиной 9,5 метров. В результате Kravtex начал производство и продажу автобусов Credo.

Постоянное развитие способствовало приобретению новых клиентов, следствием чего стало появление новых, разработанных своими силами моделей пассажирской техники. Важными этапами работы компании также были:

• В 2005 году широкой публике представлен наиболее успешный автобус — пригородный Credo EC 12.
• Лето 2009-го ознаменовалось представлению модели Credo Citadell 12, а шесть месяцев спустя — сочлененный Citadell 19. Дизайн и функционал моделей были специально разработаны для удовлетворения транспортных задач Будапешта. Именно эти модели стали первыми полностью разработанными компанией Kravtex автобусами.
• В конце 2011 года был введен в эксплуатацию Econell 12 для пригородного использования, в 2012-ом — Inovell 12 и Optinell 12 для междугородних маршрутов.
• Городская версия Econell — Econell City — представлены в 2013-ом.
• С 2014-го техника оборудовалась двигателям стандарта Евро-6.
• Весной 2016 года был представлен модный междугородный автобус Optinell 10.
• Летом 2016-го производственный цех был увеличен, представлены 10- и 12,7-метровые версии всех моделей, теперь автобусы Credo доступны в общей сложности в 4 габаритах.
• Осенью 2016-го завершен междугородный автобус Econell 10.
• К концу 2016-го закончен Econell 13, самый длинный когда-либо построенный одиночный автобус Credo.
• Весной 2017-го последовала городская версия Econell 13 City.
• В 2017 году компания также выполнила два специальных заказа: 10 автобусов Credo Econell Medic и 33 Optinell для полиции.
• В 2019 году был представлен улучшенный тип Inovell, который получил название Inovell+.

Таким образом, по состоянию на 2020 год компания предлагает следующие модели: пригородный Econell, городской Econell City, специальный Econell Medic, представляющий собой мобильный медицинский комплекс, междугородный Inovell+, пригородный, междугородный Inovell, универсальны междугородный Optinell.

Puli

Информации о компании в общем доступе практически нет. Единственным достоверным фактом является, что компания занималась производством сочлененных и специальных модификаций автобуса Ikarus 620. Посетители сайта, располагающие другими сведениями о предприятии, могут поделиться ими в комментариях к статье.

Какие модели из Венгрии

Среди широкого перечня автобусов венгерского производства возможно выделить несколько моделей, вызывающих повышенный интерес пользователей Интернета.

Городские

• Ikarus 260 — 11-метровый автобус большого класса вместимости выпускался в 1971-2002 годах.

• MAVAG Tr5 — модель, вмещавшая 24 сидячих пассажира, обладала габаритными размерами 9400х2480х2670, оснащалась двигателем мощностью 105 кВт, двумя четырехстворчатыми дверями, расположенными в средней и задней частях кузова.
• Credo Econell City — линейка автобусов для городских маршрутов с 35 посадочными местами, четырьмя видами длины кузова: 9,7; 11; 12 и 12,7 метров.

Междугородние

• Ikarus 66 — автобус для междугороднего и пригородного сообщения, выпускался с 1955 по 1973 год, был представлен публике в 1952-ом, стал мировой сенсацией из-за своей непохожести на предшественников.

• Raba Contact 092 — 12-метровая модель с различным количеством посадочных мест успешно эксплуатировалась на маршрутах разного назначения и протяженности, в том числе и на междугородных.
• Credo Inovell — линейка автобусов, отличающихся прежде всего длиной кузова: 9,7; 11; 12 и 12,7 метров.

Туристические

• Ikarus 256 — модель, выпускавшаяся с 1977 до 2002 год, характеризовалась обеспечиваем высокого уровня комфорта, имела множество функций и возможностей, которые присущи и современным моделям.

• MAVAUT — практичный и удобный автобус-кабриолет с необычном дизайном вместимостью 36 пассажиров.
• Ikarus 211 — туристическая/междугородная/экскурсионная модель длиной 8,5 метров и вместимостью 32 пассажира.

Видео

Следующее видео не отличается высоким качеством, но позволяет ознакомиться с одной из моделей MAVAUT

Где можно купить модели марок из Венгрии?

В заключении можно сказать, что потенциальным покупателям предоставляется обширный ассортимент техники. Комфортабельные, стильные, надежные и безопасные венгерские автобусы привлекают внимание и вызывают интерес. К сожалению иностранным клиентам не всегда доступны разработки венгерского автопрома. Предприятия не имеют широкой дилерской сети и в большинстве случаев реализуют транспорт напрямую. С предложениями и вариантами приобретения техники действующих компаний возможно ознакомиться на их официальных сайтах.

Рубрики: Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы