Автобусостроительная компания Ikarus из Венгрии – предприятие с богатой историей, начавшейся еще в позапрошлом веке. На протяжении всего времени работы сотрудниками завода разрабатывались и выпускались модели с отличными техническими и эксплуатационными характеристиками, соответствующими актуальным тогда стандартам и требованиям клиентов. Поэтому предприятие и выпускаемая техника продолжают вызывать интерес.
Содержание
История завода, как все начиналось
Компания основана Имре Ури в 1895 году в Пеште (район Будапешта) как кузнечно-каретная мастерская. В 1920-х началось производство автобусных кузовов. В 1933-ом дело переходит к сыновьям основателя, в результате фирма получила название ТОО «Братья Ури». В 1947 году компания национализирована, в 1948-ом – объединена с национализированным акционерным обществом «Икарус», основанным в 1916-ом.
1949-ой ознаменовался созданием на базе двух фирм завода Ikarus, который в первое время выполнял лишь мелкие заказы.
Все изменилось в 1951-ом, когда был создан Ikarus 30. Сотрудничество с заводом Chepel позволило в начале 60-х создать широкую линейку транспортных средств, не только автобусов, но и фургонов, полуприцепов. В 1962-ом частью компании стал механический завод в Секешфехерваре, целью была организация крупносерийного производства пассажирской техники. Ввод новых мощностей, рассчитанных на выпуск 10000 автобусов в год, позволил заводу выйти на другой уровень. К тому времени уже осуществлялся выпуск междугородней модели Ikarus 55, поставлявшийся во многие соцстраны. Позже на новом заводе было организовано производство востребованных и популярных моделей 200-серии.
Техника поставлялась в страны СЭВ, Африки. Поставки техники в СССР осуществлялись с середины 1960-х до 1991-го. Спецмодели производились для ФРГ и скандинавских стран. В 1984-ом был собран 200-тысячный автобус, а также представлено новое семейство – 400-ой серии. В начале 1990 годов рухнула социалистическая система, вместе с тем закончилось и благополучие завода. Изготовление и сбыт автобусов резко сократились.
В 1999-ом после проведенной приватизации создана компания Ikarusbus, ставшая частью концерцума Irisbus. Но это не спасло компанию и в 2003 году основное предприятие закрыто. В 2006-ом начинается новая история завода, когда бизнесмен из Венгрии выкупил 100 % акций Ikarusbus. С тех пор компания пережила еще одно закрытие, разработку новых моделей совместно с Skoda, анонсирование новой линейки транспорта. Сейчас компания продолжает выпускать автобусы в небольшом количестве, пытаясь с переменным успехом конкурировать с крупными европейскими производителями.
Виды и классы: двухэтажные и прочие
Туристический автобус Ikarus 397
Завод славился не только выпуском надежных и комфортабельных автобусов, но и разработкой уникальных технических и дизайнерских решений. Основной специализацией предприятия был выпуск городских, междугородных и специальных автобусов (например, перронный Ikarus 290). Также в линейке в разное время присутствовали пригородные и туристические модели. Не редкостью были универсальные автобусы, отлично подходящие для осуществления поездок на маршрутах разной протяженности и назначения.
Компания выпускала в основном большие автобусы, также в ассортименте присутствовали малые и средние – в незначительном количестве, особо большие модели. Особо малые транспортные средства отсутствовали. Вместимость влияла на количество пассажирских секций/салонов. Предприятие выпускало стандартные одиночные и сочлененные (называвшиеся «гармошками») автобусы. Также с конвейера завода сошла в единственном экземпляре трехсекционная модель – Ikarus 293.
Также техника Ikarus отличалась по количеству этажей/уровней:
- бОльшая часть машин была одноэтажной;
- встречались полутораэтажные, например, Ikarus 397 – туристическая модель с эффектным дизайном и высоко расположенным пассажирским салоном, как у двухэтажных экземпляров;
- двухэтажные варианты, в частности уникальные сочлененные 692 и 695.
Специалистами венгерского производителя выпускались высокопалубные и низкопольные. Именно Ikarus является «автором» первого низкопольного сочлененного автобуса – 417-ая модель.
Мотор в технике мог располагаться как в передней, так и в задней части кузова.
Таким образом, производитель предлагал обширный перечень транспорта, отличающегося различными техническими характеристиками.
Все популярные модели
Предприятие выпускало как массовые модели, так и уникальные модели, производящиеся в незначительном количестве, а иногда и в единственном экземпляре. В начале перечислены и кратко представлены популярные модели, то есть, которые интересуют пользователей Интернета, подробности представлены в соответствующих статьях:
Ikarus 55 – 11-метровая междугородняя модель, выпускавшаяся с 1953 до 1972 годов и поставлявшаяся в социалистические страны;
Ikarus 66 – автобус для пригородных и междугородных маршрутов с несущим кузовом является вариантом 55-ой модели;
Ikarus 556 – городской большой автобус, производство которого осуществлялось с 1962 до 1973 г.г., являлся базой для 180-го;
Ikarus 620 создан на базе 60-го, городской среднего класса с 23 посадочными местами, выпускался 1958-1972 гг.;
Ikarus 180 – городской сочлененный с длиной кузова в 16,5 метров и общей вместимостью в 169 человек автобус, который выпускался с 1966 по 1973 гг.;
Ikarus 250 – высокопольный междугородный вариант с несущим кузовом длиной 12 метров производился в 1968-1996 гг.;
Ikarus 256 – модель, почти полностью унифицированная с 250-ой, отличалась длиной кузов, который был меньше на один метр, подходит для междугородных и туристических маршрутов, годы производства – 1977-2002;
Ikarus 260 предназначен для городских и пригородных маршрутов, за годы выпуска (1971-2002) было разработано и произведено более 30 модификаций;
Ikarus 263 представляет собой городскую модификацию 260-ой модели с удлиненной на две оконные секции базой, производился с 1985 до 2004 гг.;
Ikarus 280 – сочлененный автобус для города, отличается широчайший перечнем модификаций для разных стран, оснащался несколькими моделями двигателей;
Ikarus 283 предназначен для осуществления городских поездок, сочлененный с длиной кузова почти 18 метров;
Ikarus 415 – двухосный городской/пригородный автобус, сходящий с конвейера с 1986 по 2002 годы.
В качестве уникальных моделей возможно отметить следующие:
- переднемоторный низкопольный перронный Ikarus 293;
- 23-метровый четырехосный Ikarus 293;
- сочлененный трехосный со встроенным самолетным трапом Ikarus 695;
- одиночный четырехосный со встроенным самолетным трапом Ikarus 692.
Ikarus 692
В 1980-х годах на венгерском автобусном заводе Ikarus решили совершить своего рода революцию в таком деле, как доставка пассажиров к самолетам. Результатом стало появление необычных экспериментальных автобусов, однако проект так и остался экспериментом.
Так появился четырехосный одиночный Ikarus 692 и сочлененный трехосный Ikarus 695. Вместе с ним специалисты завода предложили принципиально новую систему обслуживания авиапассажиров — PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi). Всего же в 1982-85 годах построили целую серию из четырех автобусов Ikarus 692.01, 692.03 и двух 695 – .01 и .02.
Первая машина, Ikarus 692.01 (выпущена в 1983 году) была четырехосным «однообъемником» на 72 пассажира, багаж которых перевозился на первом этаже автобуса. Смысл применения четырех мостов неочевиден, видимо, пытались сэкономить внутренний объем применением колес малого диаметра. Но емкости в 72 пассажира оказалось уже недостаточно. Лет на 20 раньше – типовой среднемагистральный самолет можно было бы заполнить (Ту-134 полетел в 1967 году), но в 80-х самолеты уже стали побольше.
С другой стороны, маневренности такому автобусу явно не хватало. Не к каждой гостинице подъехать можно. Поэтому, два года спустя был выпущен сочлененный Ikarus 695.01.
Но эти автобусы так и не пошли в серию. Причин на самом деле несколько. Во-первых, в 1985 году еще не было интернета, и пассажиру приходилось все таки приезжать в аэропорт за билетом, не говоря уже о прохождении таможенного контроля и проверки безопасности.
Во-вторых, надеяться на то, что пассажиры будут организованными группами перемещаться от самолета в гостиницу (несколько гостиниц на одном маршруте) можно было только в СССР, да и то – далеко не для всего пассажиропотока.
Да и управляемость у такой машины была не на высоте, а все таки к самолету, которые в некоторых аэропортах стоят довольно плотно, нужно было подъехать на определенное расстояние и строго под углом 90°.
Итог, после ограниченной эксплуатации в венгерской столице, и после выставки СЭВ в Москве (1985 год) автобусы были отправлены в отстой, «на ржавчину».
Стоит упомянуть и про построенный в 1985 году Ikarus 692.03. В принципе, повторяя идею Ikarus 692.01 – он был, тем не менее, чистым перронным автобусом, но с интегрированным подъемным трапом. А для упрощения маневрирования огромной коробки конструкторы сделали управляемыми все четыре моста. Предполагалось, что так проще будет и в городе и среди самолетов. Однако, в серию не пошло и это решение.
Видео
Где купить
Приобрести автобусы Ikarus возможно у производителя, новые модели реализуются только предприятием из Венгрии. В то время как автобусы с пробегом возможно приобрести на вторичном рынке.
Рубрики: IKARUS, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы
