Ikarus 260

Ikarus 260 — автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 33 года было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в желтый цвет. Кузов безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.

Подробное описание и устройство чистокровного венгра

Когда-то в далеком 1967-м году венгерский дизайнер Ласло Финта представил публике необычный автобус Ikarus 260, который являлся родоначальником невиданного для того времени «прямоугольного» стиля. Кузов весь обрисован, как по линейке. Огромные по размерам окна делали салон особенно светлым и открывали широкий обзор для пассажиров.

Самая интересная «фишка» новинки – модульная конструкция, благодаря которой, меняя количество и положения элементов каркаса, можно было собирать машины любой длины, высоты, с различным количеством дверей и расположением узлов и агрегатов. Это был прототип Ikarus нового перспективного «двухсотого» семейства, к которому относится герой данного обзора.

260-й – это городской/пригородный высокопольный автобус большого класса, длиной 11 м. Венгры освоили выпуск модели в 1971 году, с самого начала заложив в нее громадный потенциал для модернизации, что позволило оставаться на конвейере на протяжении 33-х лет! Подразумевалась установка различных силовых агрегатов и узлов трансмиссии, в зависимости от назначения машин и пожеланий заказчика.

Автобус отличался мягким ходом, лучшими условиями комфорта и пассивной безопасности для пассажиров, ну и, конечно же, фирменным рычанием мотора – оно всегда было громким.

Преимуществом было то, что дизель-мотор RABA размещали под полом, вдоль рамы — это позволяло увеличить количество пассажиромест. Но в СССР было принято решение менять двигатели на отечественные. Они не помещались в штатный моторный отсек сзади, поэтому их устанавливали выше, на задних свесах, оставляя пустой без сидений всю заднюю площадку.

На Ikarus 260 в Венгрии устанавливали дизельный мотор Raba D2156 НМ 6U, рядный на 6 цилиндров. Запас установки по мощности составлял 192 л.с. Крутящий момент – 696 Нм. Мотор сжигал 28,5 л на 100 км дороги при 40 км/ч и 39 на 100 км при 60 км/ч. Автобус развивал максимальную скорость в 63-66 км/ч. Трансмиссия: ZF S6-90U (механическая) или Voith D851/2A4N (автоматическая). Количество передач – 6. Вся подвеска – пневматическая с амортизаторами.

Модель в этом плане стала первенцем Ikarus: до этого модели-предшественники комплектовались механической подвеской, которую изнашивали за неполный год эксплуатации. Рулевое управление тоже поставляла Raba. Рулевой механизм оснащался гидроусилителем. Тормозная система – барабанного типа. Кузов автобуса был построен из ферм, без основной рамы: сварен из полого квадратного проката. Конструкция кузова очень проста, благодаря чему ее ресурс составлял 1000 тыс. км до первого капитального ремонта. В среднем – это 20 лет службы при гарантийном сроке обслуживания – 1,5 года. И еще немного о динамике: разгон до 40 км/ч автобус при полной загрузке совершал за 28 сек., торможение, с максимальной скорости при полном салоне – за 13-15 с пройдя до 36-40 м тормозного пути. Машина могла преодолевать подъем в 22%.

Салон смоделирован по новым принципам, ориентированным на большую пассажировместимость. Расчетное количество перевозимых пассажиров составляло 102 чел. Все сиденья теперь – одинарные. Сидя могут комфортно перемещаться 22 пассажира. Остальные 80 человек едут стоя и смотрят в невероятно огромные окна с узкими или широкими форточками с пластиковыми черными замками. Широкие накопительные площадки способны пропускать на вход-выход до 6 чел одновременно, что упрощает процесс посадки на остановках в часы пик.

260-е производились в вариантах «городской автобус» (три 4-створчатые распашные двери) и «пригородный» (две 2-створчатые планетарные двери). В последнем количество дверей было на одну меньше – обычно отсутствовала средняя дверь, хотя в конце 80-х годов появились модификации пригородных автобусов без задней двери.

Еще одно новшество – ручки-подголовники из пористой резины на креслах. Эти элементы также являются новыми примерами внедрения средств пассивной безопасности: при ударе о такую ручку, она мягко принимала весь удар на себя и не травмировала, а мягко демпфировала нагрузку.

Кресла – высокие поролоновые подушки обеспечивали феноменальный комфорт по тем временам. Вентиляция была не в сравнение с отечественной техникой, а вот на обогрев пассажиры жаловались – в холодное время печек явно не хватало – автобус был холодный. Пол устилался линолеумом или резиной. Качество этих материалов оставляло желать лучшего, так как на отдельных партиях они очень быстро изнашивались.

Рабочее место водителя конструкторы постарались сделать максимально комфортным и безопасным, даже по современным меркам. Человек не устает при длительной работе. Приборы – информативны, переключатели – удобны. Никуда не нужно тянуться – все под рукой.

Модификации

Модификация	Описание	Внешние признаки	Формула дверей
Ikarus 260.00	Первая модель 260-й серии	Маленькие форточки во всех окнах, надпись «IKARUS» спереди большими буквами, как у предшественника Ikarus 556	4-4-4
Ikarus 260.01	Первая модификация, которая начала поставляться в 1972 году в Советский Союз	Отличается от 260.00 надписью «Ikarus» спереди меньшими буквами, смещенной вправо к поворотнику, форточки через окно. С 1981 года форточки стали большими, во всех окнах. Позволяла разместить всего 22 сидячих пассажира, благодаря чему удалось поднять полную вместимость до 107 человек. Эти трудяги, наряду со своими сочлененными «братьями» – 280-ми Икарусами, использовались на наиболее загруженных городских маршрутах. Для нее характерны три двери, широкие форточки, трехрядное расположение сидений, широкий проход и большие накопительные площадки. Слева по ходу движения располагались одинарные места, справа со стороны выходов – сдвоенные.	4-4-4
Ikarus 260.02	Производились для ГДР	Отсутствуют форточки, кабина водителя не отделена от остального салона	4-4-4
Ikarus 260.03	Производились по заказам Будапешта	Планетарные двухстворчатые двери, большие форточки	2-2-2
Ikarus 260.04	Производились для Польши	Ширмовые двери как у 260.01—260.02, большие форточки как у 260.03	4-4-4
Ikarus 260.06	Городской	Двигатель Rába D2156HM6U, коробка передач - автоматическая Praga 2M70. Двери ширмовые, с 1985 года - планетарные.	4-4-4 и 2-2-2 (с 1985 года)
Ikarus 260.18	Поставлялись в некоторые города СССР в 1980—1984 годах	Установлена автоматическая коробка передач Львов-3.Ширмовые двери и большие форточки.Салон и декоративная облицовка как у 260.01	4-4-4
Ikarus 260.20M	Пригородный	Большие форточки, отсутствует ср. дверь.	2-0-2
Ikarus 260.25	Модификация для Турции	Малые форточки во всех окнах, ширмовые двери	4-4-4
Ikarus 260.27	Пригородный	Отсутствует средняя дверь, планетарные двери. Кузов имел 2 планетарные двери – спереди и сзади. За счет установки сидений в 4 ряда, удалось увеличить число сидячих пассажиров до 40 человек – пожертвовали шириной прохода и уменьшением размеров накопительных площадок.	2-0-2
Ikarus 260.30M
Ikarus 260.32	Пригородный	Отсутствует средняя дверь	2-0-2
Ikarus 260.37	Усовершенствованная модификация, которая заменила собой Ikarus 260.01 в 1984 году и поставлялась в СССР вплоть до 1989 года	Широкие форточки, обновлённый дизайн отделки салона, чёрные поручни, перегородка со сдвижной дверью	4-4-4
Ikarus 260.43	Пригородный, поставлялся в ГДР	Внешне отличается от других, расположением двух ширмовых дверей: одной – спереди, одной – в середине, задняя отсутствует. Расстановка сидений – четырехрядная (всего мест – 34). В середине салона имеется одна большая накопительная площадка. В корме установлено 5 сидений в ряд.	4-4-0
Ikarus 260.45	Городской. Производился для Будапешта с 1986 по 1991 год.	Двигатель - Rába D2156 HM6UT или Rába D10 UTS 150-155, коробка передач - автоматическая ZF 4HP 500-590. Двери планетарные. Перегородка со сдвижной дверью.
Ikarus 260.46	Городской. Производился для Будапешта с 1986 по 1992 год.	Отличается от модификации 260.45 только коробкой передач - автоматической Voith Diwa D851.2
Ikarus 260.47
Ikarus 260.50	Модернизированная модификация 260.37, поставлялась в 1990—1991 годах.	«Ушастые» сиденья, перегородка кабины водителя без двери, люминесцентные светильники	4-4-4
			2-2-2
Ikarus 260.51	Модернизированная версия 260.27 для СССР.	Кузов имел 2 планетарные двери – спереди и сзади. За счет установки сидений в 4 ряда, удалось увеличить число сидячих пассажиров до 40 человек – пожертвовали шириной прохода и уменьшением размеров накопительных площадок.	2-0-2
Ikarus 260.52
Ikarus 260.54A	Существует в единственном экземпляре в Венгрии	Средняя дверь смещена вперёд на одну оконную секцию	2-2-2
Ikarus 260.54C	Пригородный		2-0-2
Ikarus 260.57
Ikarus 260.71
Ikarus 260.73A
Ikarus 260.90
Бывшие Ikarus 280 (Ikarus 280K)	Капитально-восстановительный ремонт автобусов Икарус-280 путём отрезания прицепа	Иногда получали официальное обозначение Ikarus 260 (280)	2-2-2 (280.48 и 280.64);
			4-4-4 (280.33)

• 261 – «отзеркаленный» 260-й, предназначенный для эксплуатации в странах с левосторонним движением. Органы управления перенесены вправо, двери – влево. Автобус основал целый подкласс в «двухсотом» семействе Икарусов, отличающихся длиной и компоновкой узлов – на любой вкус и для любого рынка. Они имели свои собственные индексы:
• 263 – удлиненная 12-метровая версия. Первоначально разрабатывалась для экспорта в ГДР, затем для эксплуатации в Венгрии.
• 266 – отличался от 260-ого заднемоторной компоновкой и 2-мя дверями – спереди и по центру.

Годы выпуска модели из Венгрии

1971—2002.

Основные сведения, характеристики

• Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов. В настоящее время — небольшая частная компания.
• Назначение. Городской, пригородный.
• Класс. Большой.
• Тип кузова. Безрамный ферменный сварной.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 11000х2500х3040.
• Количество и тип дверей. Отличаются в зависимости от модификации, первая модель имела три 4-створчатые распашные двери.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 75, максимальная – 107, в том числе посадочных 22.
• Тип сидений. Раздельные полумягкие с поручнями.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака, л. 250.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 9000 и 16000.
• Минимальный радиус разворота, м. 10,5.
• Рулевой механизм. Raba.
• Тип рулевого управления. С гидроусилителем.
• Тормозная система. Барабанного типа.

Характеристики шасси

• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 5040.
• Клиренс/дорожный просвет, мм. 350.
• Колея передних/задних колёс, мм. 2000/1835.
• Шины. 11.00 R 20.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. Raba-D2156НМ6U.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
• Рабочий объем, л. 10,35.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 141 (192)
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 696.
• КПП. Механическая 6-ступенчатая ZF S6-90U или автоматическая гидромеханическая 6-ступенчатая Voith D851/2A4N, возможны также следующие модели: ASH 75.2-A8, Prága 2M70, ЛАЗ-192.17, ZF 4HP 500-590.
• Подвеска передней-задней оси. Пневматическая, на двух пневмобаллонах-Пневматическая, на четырех пневмобаллонах.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 28,5.
• Максимальная скорость, км/ч. 63-66.

В заключении

За время эксплуатации Ikarus 260 оставил о себе добрую память в сердцах водителей и пассажиров, занял достойное место в истории мирового автомобилестроения, став законодателем сложившихся правил проектирования и компоновки современного поколения машин.

Видео

 

Рубрики: IKARUS, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы