Ikarus 620

Ikarus 620 — городской автобус средней вместимости производства венгерской фирмы Ikarus.

История создания, география поставок

Модель выпускалась на трёх предприятиях: Ikarus делал обычные автобусы, Mavaut — сочленённые, а Puli — сочленённые и специальные, в том числе экскурсионные.

Создан на базе Ikarus 60, имеет рамную конструкцию и расположенный спереди двигатель, но гораздо скромнее пригородных Ikarus 55 и Ikarus 66.

Благодаря трём рядам сидений и большим накопительным площадкам он был гораздо лучше однотипных советских автобусов — ЗИЛ-155, ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695.

С Ikarus 620 связаны первые попытки венгерского завода закрепиться на восточноевропейском рынке. В 1961 году 40 автобусов этой модели были отправлены в Прагу. Правда, проработали они недолго: если в 1965 году в инвентаре пражского автобуса числилось 28 Ikarus 620, то год спустя – всего 3, последний из которых был списан в 1968 г. Для сравнения: поступившие в том же 1961 году восемь Skoda 706 RTO MTZ встречались на городских линиях до середины 70-х.

В 1960 г. 179 Ikarus 620 были поставлены в Варшаву, где заменили списанные французские автобусы Chausson. Однако в дальнейшем руководство польской столицы отдало предпочтение автобусам Jelcz, представлявшим собой лицензионный вариант чехословацких Skoda 706 RTO.

Первое знакомство советского пассажира с Ikarus 620 состоялось в октябре 1958 года на выставке Венгерской Народной Республики в Москве. В дальнейшем Советский Союз становится главным экспортным рынком венгерской компании. Несмотря на то, что в конце 50-х годов объёмы выпуска автобусов в нашей стране постоянно наращивались, их по-прежнему катастрофически не хватало. Особенно остро ощущался дефицит автобусов большой вместимости и междугородных машин. По этой причине было принято решение импортировать автобусы из Венгрии.

Если поначалу эти шаги были достаточно робкими (не более 350 машин ежегодно), то уже за период с 1964 по 1967 гг. поставки резко увеличились – с пятисот до более чем тысячи автобусов, причём львиную долю составляли городские Ikarus 620. В основном эти автобусы работали в прибалтийских республиках, а также в таких крупных городах, как Свердловск и Горький. В середине 60-х несколько Ikarus 620 поступили в 3-й автобусный парк Москвы, но через некоторое время были переданы в Зеленоград. В относительно небольшом количестве в СССР поставлялась пригородная модификация – Ikarus 630. От базовой модели она отличалась четырёхрядной планировкой салона и открываемой вручную одностворчатой дверью (существовал вариант со стандартной четырёхстворчатой дверью от Ikarus 620).

В 1969 году Ikarus 620 уступает место более совершенным моделям Ikarus 556 и Ikarus 180, предназначенным, в первую очередь, для экспорта в СССР. Кроме того, в конструкции ЛиАЗ-677, появившегося в 1967 г., просматривается определённое сходство с венгерским аналогом.

Подробное описание и устройство

Городской автобус средней вместимости Ikarus 620 начал производиться на одноименном венгерском предприятии в 1958-м году, а уже в следующем, 1959-м, начал поставляться в СССР. Также поставлялась в небольших количествах его междугородная модификация — Ikarus 630.

Как и его предшественник, Ikarus 60, новый автобус имел рамную конструкцию и расположенный спереди дизельный двигатель, сначала это был шестицилиндровый 7.99-литровый Csepel D-613, развивавший максимальную мощность мощностью 125 л.с., затем, на поздних модификациях, более мощный 8.28-литровый Csepel D-614, 145 л.с.

Ikarus 620 оснащался механической пятиступенчатой коробкой передач, синхронизированной на II — III – IV — V передачах. Подвеска передних и задних колёс была зависимой, на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами. Тормоза всех колёс — барабанные с пневмоприводом.

Совершенно традиционная для тех лет конструкция, такая же, какая была и у советских городских автобусов ЗИЛ-158 и ПАЗ-652, и у чехословацкого Škoda 706 RTO. Но в отличие от советских автобусов, Ikarus 620 для пассажиров был существенно удобнее. 3 ряда пассажирских сидений и, следовательно, широкий проход между ними, большая накопительная площадка сзади и широкие (1175 мм.) четырёхстворчатые двери способствовали быстрому входу и выходу пассажиров.

Автобус мог перевозить до шестидесяти, а то и до восьмидесяти пассажиров, из них 23 в сидячем положении. Шестицилиндровый рядный дизель был достаточно экономичным, но слишком шумным, однако кабина водителя была изолирована от пассажирского салона глухой остеклённой перегородкой, поэтому пассажиры не особенно страдали из-за шума двигателя. Правда, вибрации дизеля D-613, особенно на холостых оборотах, им всё же досаждала. Подвеска тоже была довольно жёсткой.

Автобус был надёжен, крепок и долговечен. Выпускался он до 1970 года, а эксплуатировался в городах СССР аж до конца 1970-х годов. После списания автопредприятия часто переделывали эти автобусы в фургоны, в бортовые автомобили и даже в седельные тягачи.

Годы выпуска

1958-1972.

Основные сведения, характеристики

• Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов. В настоящее время — небольшая частная компания
• Назначение. Городской.
• Класс. Средний.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 9348х2500х2835.
• Количество и тип дверей. Четыре четырехстворчатые.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 60-80, в том числе посадочных 23.
• Тип сидений. Раздельные полумягкие с поручнем, некоторые – совмещенные.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Снаряженная масса, кг. 8300.
• Тормозная система. Барабанного типа с пневмоприводом.

Характеристики шасси

• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 5000.
• Клиренс/дорожный просвет, мм. 370.
• Колея передних/задних колёс, мм. 2013/1825.
• Шины. 11.00-20″.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. Жидкостного охлаждения Csepel D-613.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
• Рабочий объем, л. 7,99.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 92 (125) при 2200 об/мин (107 (145) при 2300 об/мин).
• Расположение двигателя. Переднее.
• КПП. Механическая 5-ступенчатая синхронизированная.
• Подвеска передней-задней оси. Зависимая рессорная-Зависимая рессорная.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.
• Максимальная скорость, км/ч. 58.

Видео

Рубрики: IKARUS, Городские автобусы, Одиночные автобусы, Переднемоторные автобусы, Средние автобусы