Междугородные автобусы Ikarus

Автобус Ikarus 266. Фото Википедия

Производитель из Венгрии основан в 1895 году. В последнее несколько лет крупное предприятие превратилось в небольшую частную компанию, специализирующуюся на выпуске техники небольшими партиями. Однако, большую часть времени своей работы завод занимался выпуском городских, междугородных и специальных автобусов. Наиболее популярные модели для междугородных маршрутов представлены и проанализированы далее.

Ikarus 255

Ikarus 255 — междугородный автобус венгерской компании Ikarus, последователь популярной модели Ikarus 55 в новой, «двухсотой», серии и предшественник известного Ikarus 256.

Подробное описание и устройство

Дизайн. Все автобусы, что поставлялись в республики СССР, окрашены в красно-белый цвет. Он был единым для всех моделей. Автомобиль получил дополнительные противотуманные фары и новый бампер. Окантовка стекол – хромированная.

Междугородный автобус Ikarus 255. Фото Википедия

Такая же блестящая полоса разделяет два огромных лобовых стекла. Дворники располагались вертикально. А над черной решеткой радиатора гордо красовалась надпись Ikarus. 255-я модель иногда укомплектовывалась прожектором сверху, который обеспечивал дополнительный цвет. Сам кузов – вагонной компоновки, с механическими дверьми. В нижней его части предусмотрены ящики для дополнительного багажа. Они были как с левой, так и с правой стороны.

Размеры. Ikarus-255 относится к большому классу автобусов. Так, его общая длина составляет 10,97 метра, ширина – ровно 2,5 метра, а высота – почти 3 метра. Величина колесной базы – 5,34 метра. Ikarus-255 имел внушительные размеры, благодаря чему мог вмещать до 45 пассажиров. Однако длинный кузов – это не только вместительность, но и огромные свесы. Так, величина переднего составляла 2,45 метра. Задний свес – 3,17 метра. «Икарус-255» трудно маневрировал в городе, поэтому обычно эксплуатировался за его пределами. Кстати, минимальный радиус разворота автобуса составляет 22,4 метра.

Салон. На предыдущих моделях «Икарусов» использовалась архаичная, плоская панель приборов. Ikarus-255 (фото салона вы можете увидеть ниже) укомплектовывался модернизированной панелью из черного пластика.

В качестве отделки выступало темное дерево. Руль – двухпицевый, без каких-либо регулировок. На панели приборов находились все необходимые шкалы. Также слева размещен блок управления светом, а справа (на выступе) мог размещаться радиоприемник.

Что касается самих пассажиров, для них предусмотрены комфортабельные светлые сиденья с подголовниками. Также был предусмотрен и подлокотник. На последующих моделях «Икарусов» он был уже выкидным. Сверху располагалась полочка для сумок и прочих вещей. Сиденья располагались в два ряда. Сзади по классике был практически сплошной диван. Он расположен немного выше остальных сидений. Это сделано не для лучшего обзора задних пассажиров, а для размещения силового агрегата. Мотор на «Икарусах» находился сзади.

Кстати, длина кузова 250-й модели была меньше на один метр, чем у ранее производимой 255-й. Чтобы разместить всех пассажиров, пришлось сблизить спинки сидений на каждом ряду. Также, в отличие от 255-го «Икаруса», здесь не было пневматических дверей и холодильника сзади. Поэтому 250-й использовался преимущественно на коротких маршрутах. Исключение составлял автобус Ikarus-255 модификации 250.59. Он укомплектовывался передними пневматическими дверьми, который открывались внутрь салона. А вот задние по-прежнему были механическими.

Технические характеристики. На автобус устанавливался двигатель «Раба-МАН». Это дизельный рядный мотор с турбонаддувом. Рабочий объем силового агрегата составлял 10 350 кубических сантиметров. Максимальная мощность – 220 лошадиных сил.

Автобус Ikarus 255. Фото Википедия

Но более важным параметром для автобуса являлся крутящий момент. На «Икарусе» 255-й модели он составлял 820 Нм при двух тысячах оборотов. Как бы это ни казалось странным, но производитель официально трактует экологический стандарт «Евро-0» для данного двигателя. В автобусе не использовалось каких-либо сажевых фильтров и систем модернизированного впрыска.

Трансмиссия, динамика, расход. Автомобиль укомплектовывался механической коробкой передач с сухим однодисковым сцеплением. Всего в коробке было 5 ступеней, без делений. Коробка, в отличие от двигателя, не модернизировалась. Ввиду этого многие водители жаловались на огромные ходы кулисы. Также со временем передачи включались с хрустом.

Если говорить о динамических показателях, то максимальная скорость автобуса составляла 100 километров в час. Разгон до 60 километров в час занимал 22 секунды. Что касается расхода топлива, здесь данные расходятся. Производитель говорит о 19 литрах на 100 километров. Но на практике эта цифра составляет около 27 литров, причем за городом (где этот автобус использовался 90 процентов времени). Запас хода на одном баке – около тысячи километров.

Ходовая часть. Пожалуй, самый существенный недостаток 250-го «Икаруса» – это конструкция подвески. Венгры использовали архаичную, рессорную схему. Причем листы были как на передней, так и на задней оси. Гашение колебаний осуществлялось гидравлическими амортизаторами. В модели 255 использовалась уже пневматическая подвеска, благодаря которой «Икарус» завоевал столь широкое признание и характеризовался как самый комфортабельный автобус тех времен.

Рулевое управление – винт-гайка с гидроусилителем. Тормозная система – барабанного типа. Что примечательно, колодки сводились от давления воздуха (то есть тормоза были пневматическими).

Годы выпуска

1972-1984.

Основные сведения, характеристики

  • Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов. В настоящее время — небольшая частная компания.
  • Класс. Большой.
  • Тип кузова. Вагонной компоновки.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 10971х2500х2990.
  • Количество и габариты дверей. Две одностворчатые.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 45, в том числе 45 посадочных.
  • Тип сидений. Раздельные мягкие с высокой спинкой и подлокотниками.

Технические характеристики

  • Тип топлива. Дизель.
  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 10400 и 16000.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 6000/10000.
  • Тип рулевого управления. Винт-гайка, с гидроусилителем.
  • Тормозная система. Барабанного типа.

Характеристики шасси

  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 5341.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 340.
  • Передний/задний свес, мм. 2450/3170.
    Колея передних/задних колес, мм. 1835/2000.
  • Тип сцепления. Сухое однодисковое.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Модель. MAN-Raba.
  • Тип. Дизельный с турбонаддувом.
  • Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
  • Нормы экологической безопасности. Евро-0.
  • Рабочий объем, л. 10,35.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 162 (220).
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 820.
  • КПП. ZF S6-90U механическая 5-ступенчатая.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 27.
  • Максимальная скорость, км/ч. 100.

Видео

Ikarus 266

Сведения о данной модели отличаются. Русскоязычные ресурсы предоставляют следующие сведения:

Ikarus 266 отличался от модели 260 заднемоторной компоновкой и наличием двух дверей. Выпускался в двух вариациях: пригородной и городской (количество мест 45 и 30 соответственно). В ноябре 1974 года Ленинградским филиалом НИИАТ были начаты осенне-зимние испытания Ikarus 266 на маршруте 431 Ленинград-Гатчина, так как поставки автобусов этого типа планировались в Ленинград. Позднее от этого отказались. В результате большого распространения в СССР не получил.

Автобус Ikarus 266. Фото Википедия

В тоже время модели посвящена отдельная статья в Википедии на венгерском языке. Данный обзор предоставляет информацию, согласно которой становится понятно, что при разработке модели сотрудники завода стремились создать простое и доступное транспортное средство, идентичное Ikarus 255. И действительно некоторые характеристики у двух моделей, в частности, габаритные размеры, были идентичны.

Видео

Ikarus 30

Ikarus 30 – первая послевоенная модель венгерского производителя, наследник модели TR 3,5, второй в Европе серийный автобус с несущим кузовом. В течение пяти лет (с 1951 до 1956) завод построил 3171 такую машину.

Ikarus 252

Модель для поездок на дальние расстояния, которая была выпущена в нескольких экземплярах.

История создания, описание

Ещё в самом начале истории Ikarus семейства 200 было понятно, что производитель создал не просто новую модель, а новую технологию, новую философию производства автобусов иного, чем ранее, типа, элементы которых, словно конструктор, позволяли выпускать модели, различные по размерам и назначению, практически на одном конвейере.

Уже на тот далёкий момент времени стало известно, что помимо 12-метрового Ikarus 250 для серийного производства предполагалась укороченная 11-метровая модель и отдельно – 10-метровая версия.

Оба варианта изначально рассматривались, исключительно как короткие версии модели 250 без каких-либо глобальных изменений.

Однако, по мере развития проектов, обе версии превратились не просто в «версии», но в самостоятельные модели, на основе которых позже Ikarus выпустил сотни тысяч серийных автобусов.

В широких кругах принято считать, что Ikarus изначально производил модели 250, затем «рессорник» 255, и позже – модель 256, более сложную и прогрессивную, по сравнению с 255-ой. На самом деле всё было несколько иначе, а производство указанных моделей не представляло собой линейную концепцию времени. Все модели могли выпускаться в одно и то же время, и не были предшественниками/последователями друг друга.

Прототипом будущего семейства 11-метровых туристических Ikarus с пневматической подвеской колёс и условно «люксовым» оснащением салона стал Ikarus 252. Модель была построена к 1969 году в двух, отличавшихся между собой версиях.

Одна из версий представляла собой укороченный Икарус-250 с передней и задней дверью, с принудительной вентиляцией, мягкими высокими креслами со встроенными динамиками, и радиатором спереди, как у «исходника». Если бы не количество окон и багажных отделений, то можно вообще не заметить отличий от Ikarus 250. Как и на «большом» прототипе, люки в крыше отсутствуют.

Другой экземпляр отличался отсутствием задней двери, иным расположением радиатора и изменённой системой вентиляции (позже применённой на модели 250.58).

Во многих форумах и тематических группах об Ikarus 252 без какого-либо подтверждения упоминается, как об опытном или переходном экземпляре. На самом деле именно модель предполагалась, как серийная короткая версия туристического флагмана, о чём утверждалось в рекламных буклетах экспортной компании Mogurt.

Тем не менее, модель 252 так никогда и не стала серийной, воплотившись в своей поздней реинкарнации – модели 256. Ранние образцы Ikarus 256 и Ikarus 252 выглядят очень даже похожими.

Изначально Ikarus предполагал к производству (именно предполагал, а не предлагал, здесь нет опечатки) туристические версии 250 и 252, городской 242 и сочленённый 280, который позже должна была заменить сочленённая версия 242-й модели, частично воплощённая в модели 284.

Несколько причин не позволили модели 252 стать серийной, опередив своё время на целых шесть лет. Причины эти просты: законы спроса и предложения. Как вы знаете, основным рынком распространения Ikarus на начало 1970-х годов были СССР и страны Восточной Европы, но, в первую очередь – СССР, который действительно мог себе позволить 12-метровый люкс Ikarus 250, но которому на тот момент не нужна была сложная, дорогостоящая укороченная модель.

Равно как и для городских перевозок куда больше подходил более дешевый и простой Ikarus 260 в самой бюджетной версии, чем сложная модель 242 с его прототипом ABS и автоматическими коробками. Модель 255, как уже говорилось, стала достойным ответом Ikarus  потребностям стран с плохими дорогами и не очень развитой культурой обслуживания транспортных средств, не являясь ни эволюцией 252-й модели, ни ранней версией 256-й.

Прогрессивным разработкам Ikarus места на восточно-европейском рынке так и не нашлось, тем не менее, к середине 1970-х годов производитель предложил рынку новую туристическую модель – Ikarus 256, ставшую одной из самых массовых, в невероятных количествах распространившуюся по многим странам мира в различных модификациях, и являясь, по сути, дальнейшим развитием модели 252.

Ikarus 66: годы выпуска, салон и не только

Ikarus 66 — высокопольный автобус для пригородного и междугородного сообщения, выпускавшийся венгерской фирмой Ikarus с 1955 по 1973 год. Впервые был представлен в 1952 г. и стал настоящей мировой сенсацией и был непохож на своих предшественников. Комфортабельный салон обеспечивал удобное преодоление малых и значительных расстояний. Подробная информация в отдельной статье.

Пригородный/междугородный автобус Икарус 66. Фото Википедия

Ikarus 250: технические характеристики, 250.59 и прочие модификации, распространение в России и так далее

Ikarus 250 — венгерский 12-метровый высокопольный междугородний автобус, производившийся с 1973 по 1996 год. Первый образец автобуса был изготовлен в 1967 году, а за годы производства было выпущено около 130 000 экземпляров различных модификаций. Полная информация, в частности, технические характеристики, перечень модификаций, эксплуатировался ли в СССР/России, представлена здесь.

Междугородный автобус Ikarus 250. Фото Википедия

Ikarus 55: особенности салона и прочие параметры

Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 годы на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л. с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Другие сведения собраны в соответствующей статье.

Междугородный автобус Ikarus 55. Фото Википедия

Рубрики: Ikarus, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Рубрики
Подписывайтесь на нас ВКонтакте