Автобусы России

Компании, специализирующиеся на производстве автобусов, располагаются во многих странах. Предприятия из отдельных государств вызывают повышенный интерес пользователей Интернета и потенциальных клиентов, среди них Франция, Испания, Италия, Польша, Венгрия, Германия, США, Англия, Швеция, Республика Беларусь, Китай и многие другие. Не являются исключением  производственные организации из России.

Достоинства и недостатки российского производства

Автобусы российского производства являются доступным по цене решением для многих покупателей. Они составляют неплохую конкуренцию зарубежным аналогам. Импортные модели превосходят российские разработки по техническим характеристикам и оснащению, но стоимость делает их приобретение невозможным для некоторых категорий клиентов. Поэтому многие физические и юридические лица предпочитают останавливать свой выбор на отечественных предложениях.

Машины российского производства обладают отличными качественными характеристиками, соответствуют всем актуальным требованиям и стандартам, надежность и безопасность обеспечивается агрегатами и механизмами, произведенными зарубежными компаниями.

Главным преимуществом российских автобусов является их адаптация к климатическим и дорожным условиям. Данным достоинством могут похвастаться разве что китайские модели.

На сегодняшний день российские предприятие постоянно работают над качеством и дизайном собственной продукции, усовершенствую модели прошлых лет и выпуская новые модификации. Ориентированность на клиента, расширение модельного ряда, предоставление широкого спектра автобусов, доступность и легкость приобретения запчастей и комплектующих — все эти факторы способствуют популярности российских автобусов на внутреннем рынке.

История по годам

Автобус представляет собой самоходное, а позже — механическое безрельсовое транспортное средство для перевозки 7 и более пассажиров, способное на маневрирование. В России в 1899 году был представлен проект первого электрического омнибуса, который и стал первым российским автобусом. Одновременно с этим в 1901-ом на заводу «Дукс» в Москве была выпущена партия электрических автобусов вместимостью 10 человек.

Первый в России автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1903 году в Санкт-Петербурге на фабрике «Фрезе», мощность силового агрегата составляла 10 л.с.

Автобусы в качестве общественного транспорта появились в России еще до Октябрьской революции, в 1907 году в Архангельске начала эксплуатироваться машина торговой марки NAG (Германия). Только в 30-е на дорогах появилась городская техника отечественного производства, разработанные на АМО (завод имени Лихачева) на базе грузового автомобиля АМО-Ф15.

Затем развитие строительства автобусов осуществлялось в соответствии со следующими важными этапами:

• 1929 — Ярославский автозавод осваивает выпуск шасси Я-6.
• 1933 — ЗиС (завод имени Лихачева) осваивает производство шасси для АМО-4, ГАЗ — моделей ГАЗ-03-30.
• 1934 — старт производства автобусов ЗИС-8.
• 1938 — старт производства ЗИС-16.
• 1947 — старт производства ЗИС-154.
• 1949 — старт производства ЗИС-155.
• 1950 — старт производства ГЗА/ПАЗ-651.
• 1952 — ПАЗ перепрофилирован в автобусный завод.
• 1958 — Курганский автобусный завод (КАвЗ) начал производство пассажирского транспорта.
• 1959 — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) начал выпускать пассажирский транспорт, первой моделью был ЛиАЗ-158.
• 1967 — старт серийного производства ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672.
• 1986 — начало производства ЛиАЗ-5256.
• 1989 — начало производства ПАЗ-3205.
• 1994 — Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) начал выпуск пассажирского транспорта, сошел с конвейера последний ЛиАЗ-677М.
• 1996 — начало производство ЛиАЗ-5256.25 с двигателями Caterpillar-3116.
• 2000 — НефАЗ представил свой первый автобус — НефАЗ-5299.
• 2002 — начало производства ЛиАЗ-6212.
• 2004 — начало производства ЛиАЗ-5292.00, выпущен опытный экземпляр сочлененного ЛиАЗ-6213.
• 2005 — налаживается производство более современных и технически совершенных машин.
• 2011 — разработка первого российского электробуса.
• 2018 — старт выпуска первого серийного электробуса — КамАЗ-6282.

Модельный ряд: двухэтажные, спальные, школьные и прочие

Российские предприятия предлагали(ют) широкий перечень автобусов:

• общего и специального назначения, в частности городские, пригородные, междугородные, туристические, школьные, ритуальные, экскурсионные;
• пассажирские и грузопассажирские;
• всех классов вместимости/габаритных размеров (подробнее далее);
• высокопалубные и низкопольные;
• вагонной и капотной компоновки;
• одно- и полутораэтажные;
• одиночные и сочлененные;
• передне-, центрально— и заднемоторные.

Однако, в модельных линейках предприятий возможно найти не все типы техники. Например, двухэтажные вовсе отсутствуют в ассортименте, обусловлено это их невостребованностью российскими перевозчиками. Спальные модели представлены в малом количестве, к данному типу относятся «вахтовки» российского производства. В то время как многие зарубежные компании предлагают туристические и реже междугородные машины со спальными местами для водителя и/или пассажиров. Перронные автобусы выпускает очень малое количество европейских предприятий, в число данных компаний российские производители не входят. В качестве альтернативы возможно рассмотреть аэродромные модели МАЗ.

Классификация по классам вместимости, таблица

Класс	Длина кузова	Количество посадочных мест	Модели
Особо малый (ОМ)	4,5-6	10-15	ГАЗ, УАЗ
Малый (М)	6-8	До 25	ПАЗ, КАвЗ, ЗИЛ
Средний (С)	8-10	До 35	ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ
Большой (Б)	10-12	До 45	Volgabus, ЛиАЗ, НефАЗ
Особо большой (ОБ)	Свыше 12	Более 45	ЛиАЗ

Производители и марки

Волжанин, Volgabus

Популярной торговой маркой автобусов является Волжанин, до 2008 года выпуском транспорта занимался одноименный завод. Предприятие, основанное в 1993 году, первые несколько лет специализировалось на сборке машин ЛиАЗ. Затем завод приступил к производству техники собственной разработки. С 1995 до 1997 год были собраны опытные экземпляры популярного Волжанин-5270.

Компания активно участвовала в специализированных выставках, не только в российских, но и зарубежных, став пионером среди отечественных предприятий, представленных на выставке IAA в немецком Ганновере и Busworld в городе бельгийском Кортрийке. В 2008 году завод вошел в состав ГК Volgabus, тогда же прекратилось производство пассажирского транспорта под маркой Волжанин, а в 2014 — в Bakulin Motors Group.

Компания обладает богатым опытом работы в создании автобусов, предлагает широкий модельный ряд, оказывает целый ряд дополнительных сопутствующих услуг. Техника имеет следующие достоинства:

• оптимальная стоимость покупки, эксплуатация, сервисного обслуживания;
• максимальная пассажировместимость;
• высокие экономические показатели;
• современный дизайн;
• надежный и долговечный коррозионностойкий кузов с обшивкой из корабельной стали.

ГАЗ

Горьковский автозавод основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. С 2005 года ГАЗ является частью крупнейшего российского холдинга «Группа ГАЗ». Завод из Нижнего Новгорода является базовым предприятием объединения, представлен в двух дивизионах из пяти — «Легкие  коммерческие и легковые автомобили» и «Автокомпоненты».

В модельной линейке ГАЗ представлены коммерческие автомобили, грузовики на базе которых выпускаются вахтовые автобусы, автобусы особо малой и малой вместимости. Технику ГАЗ отличает безопасность поездок, надежность, функциональность, экономичность эксплуатации, разнообразие модификаций, большая грузоподъемность, богатая комплектация. Наибольшие интерес вызывают модели и линейки ГАЗель NEXT, ПАЗ NEXT, в коммерческом названии которого применяется бренд ГАЗ, ГАЗ-03-30, являющийся первым серийным автобусом, вахтовые и школьные.

ГолАЗ

Голицынский автобусный завод, образованный в 1990 году, начинал свою деятельность с производства лицензионных Mercedes для междугородных и туристических поездок. В 1995 году предприятие приступило к серийному выпуску городских автобусов собственной разработки АКА-5225 и АКА-6226. В 2000-ом компания вошла в состав холдинга «РусПромАвто» (с 2006-го — «Группа ГАЗ»). Модели ГолАЗ неоднократно удостаивались призов и наград на выставках.

Несмотря на достаточно высокие оценки специалистов и клиентов в 2014-ом производство автобусов было перенесено на ЛиАЗ с изменением торговой марки. С 2014 предприятие производит сельскохозяйственную технику. За годы работы в сфере строительства пассажирского транспорта с конвейера сходили машины среднего, большого и особо большого классов для городских, пригородных, междугородных и туристических поездок. Популярными моделями являлись ГолАЗ-4244 и ГолАЗ-6228.

ЗиЛ

Завод имени Лихачева, образованный в 1916 году, в разное время носил несколько названий, наиболее известными являлись ЗиС (популярными моделями являлись ЗиС-8 и ЗиС-154) и ЗиЛ. Предприятие работало до 2016 года, за это время в модельной линейке присутствовал широкий перечень транспортных средств: легковые, спортивные и грузовые автомобили, спецтехника, опытные образцы техники различных типов, автобусы, выпуск которых начался в 1926 году.

С конвейера завода сходили модели, создаваемые на базе грузовиков ЗиЛ, предназначенные для городских и туристических поездок, машины специального назначения: почтовые, санитарные, представительские — также пользовались популярностью. По классам вместимости автобусы разделялись на малые и большие. Наиболее известной моделью ЗиЛ является 158-ая.

КАвЗ

Курганский автобусный завод создавался в качестве предприятия оборонного комплекса, но в 1957-ом году с ПАЗа в Курган было передано производство 651-ой модели. Уже в следующем году с конвейера сошел первый автобус. В 1971 году завод приступил к производству капотных КАвЗ-685, позднее переименованного в КАвЗ-3270. После модель автобуса изменилась на КАвЗ-3976 в связи с изменением модели грузовика, на базе которого строились машины. В 1990-е несмотря на кризис на заводе проведена подготовка и организован выпуск автобусов вагонной компоновки. Тогда с конвейера сходил грузопассажирский КАвЗ-3278.

В 2001 году завод вошел в состав холдинг «Группа ГАЗ», в 2005-ом — дивизион «Автобусы» холдинга. В 2007-ом был прекращен выпуск модели 3976, в результате закончилась более чем 50-летняя история капотных машин КАвЗ. Современный модельный ряд включает в себя три модели: средние и большие 4235, 4238 и 4270 в городском, междугороднем и школьном назначении. Сборка моделей для перевозки детей, соответствующих самым высоким требованиям безопасности, является важным направлением работы. Популярная модель КАвЗ-4270 пошла в серийное производство в 2017 году. Разнообразие технических характеристик КАвЗов обеспечивает широкий выбор для потребителей.

ЛиАЗ

Ликинский автобусный завод образован в 1937 году, производство пассажирского транспорта началось только в 1959-ом с выпуска ЗиЛ-158. Через несколько лет было налажено серийное производство наиболее популярного автобуса предприятия — ЛиАЗ-677, сходившего с конвейера почти 30 лет. В 1986-ом начался серийный выпуск ЛиАЗ-5256, который стал основным представителем модельной линейки в 1990-х-2000-х годах.

После распада СССР работа на заводе замедлилась, затем и вовсе остановилась, в 1997-ом предприятие было признано банкротом, началось конкурное производство. В 2000-ом ЛиАЗ вошел в компанию «РусАвтоПром», в 2005-ом стал частью «Группы ГАЗ». Изменения положительно сказались на работе завода, в 2000-х годах выпущено несколько городских одиночных и сочлененных моделей: ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-6212 и  ЛиАЗ-6213. С этих пор компания периодически проводит модернизацию собственной модельной линейки.

С 2014 года завод начал выпускать машины, разработанные на ГолАЗе, наибольшей популярностью пользуется модель ЛиАЗ-5290 Круиз (бывший ГолАЗ-5291). В 2015-ом с конвейера сошла еще одна вызывающая интерес у потребителей новинка — ЛиАЗ-4292. Популярной моделью современного ряда является ЛиАЗ-5250 Вояж на шасси Scania.

Технические характеристики моделей ЛиАЗ значительно отличаются. Однако, возможно отметить общие параметры. Предприятие специализируется на выпуске больших и особо больших автобусов, предназначенных для эксплуатации на городских и междугородных маршрутах. Присутствуют в перечне и комфортабельные машины для туристических поездок.

Луидор

Производственно-коммерческая фирма Луидор фактические является не производителем, а доработчиком малых автобусов и спецавтомобилей на базе фургонов торговых марок ГАЗ, Mercedes-Benz, Volkswagen, Lada. В результате клиентам предоставляется широкий перечень техники: маршрутные такси, туристические и школьные автобусы, бизнес-купе, грузопассажирские, машины для перевозки людей с ограниченными возможностями, ритуальный транспорт, машины скорой помощи.

Ключевыми преимуществами предприятия является техническая оснащенность, богатый инженерный потенциал, локализация производства, система строгого контроля качества, наличие цехов по выпуску автобусов и спецавтомобилей, а также автокомпонентов, складских помещений для хранения комплектующих, логического центра и обучающего центра.

Метровагонмаш, рельсовые

Метровагонмаш является одним из ведущих российских предприятий, работающих в сфере транспортного машиностроения. Завод, расположенных в городе, Мытищи, входит в состав «Трансмашхолдинга». Основанное в 1897 году предприятие специализируется на разработке и строительстве подвижных составов для железных дорог и метро.

Отдельным направлением работы является производство рельсовых автобусов, которые представляют собой подвижные составы для городского, пригородного и областного сообщения, эксплуатирующиеся на неэлектрифицированных маршрутах. Фактически данные транспортные средства являются автомотрисами или дизель-поездами. Но производитель именует именно рельсовыми автобусами. Завод выпускает пассажирские и грузопассажирские автобусы, которые успешно эксплуатируются в России и за рубежом.

Мичуринские

ЗАО «Мичуринский автобус» (ранее Мичуринский авторемонтный завод, сокр. МАРЗ) основан в 1951 году, первоначально специализировался на ремонте автобусов ЗиЛ и ЛАЗ. Модели собственной разработки предприятие изготовляло с 1995-го. Первой моделью был МАРЗ-5266, созданном на базе ЛиАЗ-5256. Позже в модельной линейке появились еще три базовые варианта среднего и большого классов, ставшие базой для нескольких модификаций.

Экономический кризис 2008 года тяжело сказался на позициях завода. В 2009-ом объемы производства снизились в пять раз, значительная часть сотрудников были сокращены. В результате в том же году завод был признан банкротом и в 2011-ом ликвидирован.

НефАЗ

Нефтекамский автозавод — автомобилестроительная компания, входящая в состав ПАО «КамАЗ». Образованное в 1972 году предприятие выпускает широкий перечень техники: сельскохозяйственной, прицепы и полуприцепы, самосвалы, а также автобусы, появившиеся в ассортименте в 2000-ом. Тогда был представлен первый автобус НефАЗ-5299 городского назначения, выпускающийся в нескольких модификациях: пригородные (популярной версией является 5299-11-52), междугородные и туристические.

Несмотря на преобладание в модельной линейке вахтовых автобусов, среди которых особенно популярны модели 4208-11-13, 42111, городские модели НефАЗ также пользуются спросом.

Завод из Нефтекамска активно сотрудничает с производителями из других стран. В частности, в результате партнерства с концерном VDL была выпущена целая линейка автобусов НефАЗ-VDL: городские, междугородные и туристические, одиночные и сочлененные, двух- и трехосные. С 2012 года совместное предприятие ПАО КамАЗ и Marcopolo (Бразилия) — СП «КамАЗ-Марко» — на территории завода НефАЗ выпускает малые модели Bravis.

Разнообразие технических характеристик автобусов НефАЗ позволяет говорить о широком выборе техники для покупателей.

ПАЗ

Павловский автобусный завод (сегодняшнее юридическое название — ПАО «Павловский автобус») — производитель автобусов малого и среднего классов. Основанное в 1930 году предприятие начало выпуск пассажирского транспорта в 1952-ом, тогда с конвейера сошел ПАЗ-651. В 1968-ом без остановки главного конвейера завод приступает к производству ПАЗ-672, выпускавшегося до 1989-го и имевшего  большое количество модификаций, в том числе и полноприводная 3201.

В 1989 году стартовал серийный выпуск самой массовой в 1990-2000-х годах модели — ПАЗ-3205, некоторые модификации которого были не менее популярны базовой модели, например, полноприводный 3206; школьный 32053-70; грузопассажирский 32053-20; 32053/32054.  На рубеже веков разработаны новые модели среднего и большого классов, наиболее популярными были ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-4234, а также первый в России низкопольный малый автобус ПАЗ-3237.

В 2000-ом году ПАЗ стал частью холдинга «Группа ГАЗ». В 2000-х было разработано семейство малых автобусов на рессорной подвеске — ПАЗ-3204, который предоставляется сейчас в модификациях современного образца — Вектор Next: 320405-04/320435-04; 320414.

Современная модельная линейка включает машины малого и среднего класса для городских и пригородных, реже междугородных маршрутов, автобусы специального назначения, эксплуатируемые многими ведомственными структурами.

РоАЗ

Ростовский автобусный завод был учрежден в 2007 году, деятельность предприятия начиналась со сборки большой низкопольной модели РоАЗ-5256. Позже завод сотрудничал с китайкой компанией Zonda, результатом партнерства стала разработка и производство 4 базовых моделей, городских и туристических, средних и больших. Завод прекратил работу в 2011 году из-за «отсутствия перспектив сборки автобусов в Ростове».

Самотлор

ПК Самотлор-НН была основана в 1992 году, в 2000-х началось производство автобусов, на базе фургонов зарубежного изготовления (Ford Transit Jumbo, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen) создавались просторные и комфортабельные маршрутные такси. В 2005 году было заключено соглашение с Минским автозаводом о совместном производстве МАЗ-103 с досборкой моделей, которая проводилась специалистами российского предприятия. В результате машины незначительно отличались от базовых дизайном кузова и салона, имели другую маркировку — МАЗ-5295.

Одновременно с эти велись разработки собственных машин, которые были произведены в нескольких модификациях в зависимости от модели шасси. Однако в серийное производство они так и не пошли, не хватило возможностей завода. В течение несколько завод претерпел несколько организационных и не только изменений. Сейчас компания продолжает работать на рынке. Завод спецавтомобилей «Промышленные технологии» является крупным производителем широкого перечня техники, коммерческий транспорт городского, пригородного, туристического, грузопассажирского, представительского видов, бизнес-купе вместимостью от 5 до 25 пассажиров, спецтранспорт, фургоны.

СТ Нижегородец

Завод спецтехники «Нижегородец» — производитель автобусов, грузового транспорта и спецтехники на базе фургонов и шасси коммерческих автомобилей зарубежных и российских торговых марок. Образованное в 2006 году предприятие за несколько лет выросло в ведущего производителя рынка. Большие производственные цеха, богатый опыт сотрудников, сотрудничество с государственными и бюджетными организациями, соответствие автомобилей актуальным стандартам качества и безопасности, наличие сертификатов сделали завод и его продукция востребованными.

Собственное конструкторско-технологическое бюро создает большое количество модификаций транспорта, в настоящее момент их число в модельной линейке превышает 450. Предоставление моделей в базовой и индивидуально разработанной комплектациях позволяет удовлетворить потребности любого клиента. По состоянию на 2020 год компания предлагает на выбор клиентов пассажирские (городские, междугородные, школьные) и грузопассажирские автобусы, специальный и грузовой транспорт.

Тролза

Тролза (Троллейбусный завод, ранее завод имени Урицкого) — предприятие из Энгельса, основанное в 1868 году, выпускало общественный транспорт до 2019-го. Сейчас производственные мощности арендует сторонняя компания — «ПК Транспортные Системы», силами которой собираются низкопольные троллейбусы ПКТС-6281 «Адмирал». В модельной линейке компании присутствовали троллейбусы  и электробусы (ранее автобусы, выпуск которых начался в 1959 году с появления ЗИУ-6.

УАЗ

Ульяновский автомобильный завод был основан в 1941 году, в Ульяновск была эвакуирована автосборочная часть ЗиСа. В 1943-ем было принято решение о строительстве автомобильного завода. До 1950-х предприятие занималось сборкой транспорта сторонних торговых марок: ЗиС и ГАЗ. В 1958-ом завод приступил к освоению и производству автомобилей УАЗ: фургонов, грузовиков, санитарных.

В 1965-ом был пущен в серийное производство УАЗ-452 — семейство автомобилей, включающих в себя микроавтобусы. Современные варианты производятся заводом и сейчас, под маркировкой СПГ. На их базе создаются автобусы общего и специального назначения, особым интересом пользуются школьные машины УАЗ. В настоящее время завод входит в состав холдинга Соллерс и продолжает выпускать широкий модельный ряд техники: внедорожники, спецверсии автомобилей различной вместимости, коммерческий транспорт.

Урал

АО «Автомобильный завод «УРАЛ» (известный как УраАЗ) — производитель грузовых и бортовых автомобилей, седельных тягачей, самосвалов, шасси и вахтовых автобусов. В модельной линейке предприятие присутствуют дизельные и газовые машины, различной вместимости и комплектации. Полноприводные автомобили отлично справляются со своей основной задачей — перевозка людей и грузов — на дальние расстояния и в тяжелых дорожных условиях. Среди автобусов Урал наибольший интересу вызывают следующие модели: Урал-4320, Урал-3255 и Урал-NEXT 32552-5013-71Е5.

Уралец

Механический завод Уралец выпускал пассажирский транспорт с 1954 до конца 70-х  годов. За это время с конвейера завода сошло достаточно много требующих отдельного рассмотрения машин малого и среднего классов. Автобусы Уралец в хронологическом порядке представлен и проанализированы в отдельной публикации нашего сайта.

Популярные модели

Отметить по несколько наиболее распространенных моделей среди всего перечня техники достаточно сложно. Для каждого востребованность техники определяется собственными характеристиками. Поэтому далее представлены модели, еще не упоминавшиеся в статье или представленные кратко, но вызывающие интерес пользователей Интернета.

Междугородные/туристические

• Вектор NEXT — семейство автобусов, выпускающихся Группой ГАЗ под торговой маркой ПАЗ, включает в себя модели различного назначения, в том числе и для междугородных поездок;

• Волжанин 52851 — полутораэтажная комфортабельная модель на шасси Scania, предназначенная для осуществления не только  междугородних, но и туристических поездок;

• НефАЗ-5299 — городская базовая модель является только частью большого семейства автобусов, в которое входит техника различного назначения, междугородные варианты с индексом 5299-17-хх и 5299-37-хх отличаются от пригородных модификаций прислонно-сдвижными дверями и наличием отсеков для багажа.

Городские

• ЗиС-154 — советский автобус, выпускавшийся с конвейера завода имени Сталина (в будущем ЗиЛ) с 1946 по 1950 год; 9,5-метровая модель вмещала 60 пассажиров;

• ГолАЗ/ЛиАЗ-6228 — полунизкопольный трехосный автобус с длиной кузова 15 метров на шасси Scania, производившийся на ГолАЗе с 2006 по 2013, на ЛиАЗе — с 2016 года.

• ГАЗ 322132 — модификация автомобиля ГАЗель, впервые протестирована в 1994 году, известна в качестве маршрутного такси во многих городах России.

Где купить

Купить автобусы российского производства возможно напрямую у изготовителей или в одной из большого количества компаний-поставщиков. Торговые предприятие, реализующие обширный перечень пассажирского транспорта, представлены здесь.

Рубрики: Автобусы, Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, АЗ УРАЛ, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Вахтовые, ВОЛЖАНИН, Высокопольные автобусы, ГАЗ, ГОЛАЗ, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, КАВЗ, Капотные автобусы, ЛИАЗ, Междугородные автобусы, НЕФАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, СТ НИЖЕГОРОДЕЦ, Туристические автобусы, УАЗ, Центральномоторные, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы