ПАЗ-651 на шасси ГАЗ 51

ГЗА-651 имеет незначительные отличия от ПАЗ-651. Фото Википедия

ПАЗ-651 — советский автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, имеющий незначительные отличия от модели ГЗА-651.

История создания модели на базе ГАЗ 51

Автобус ГЗА-651 выпускался на Горьковском автобусном заводе (ГЗА) с 1949 года.

В 1952 году его производство было передано на «Павловский автобусный завод», где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. Первые 5 автобусов собраны 5 августа 1952 года.

С 1953 года к производству ГЗА-651 под маркой РАРЗ-651 также подключился Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ, будущий РАФ). Простота деревянной конструкции позволила многим авторемонтным предприятиям наладить собственное производство автобусов ГАЗ-651 (иногда отличающихся от горьковской версии) из грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-51А.

Подробное описание советского автобуса, устройство, модификации, различия моделей

Конструктивно ГЗА-651 являлся капотным грузовиком с деревянным каркасом, обшитым тонким металлом. Внутренняя отделка «салона» производилась многослойным картоном. Сделанный из дерева настил пола, двухместные пассажирские сиденья, открываемая водителем вручную с помощью рычажного механизма пассажирская дверь, а так же отсутствие отопления – всё это было характерно практически для всех моделей автобусов, выпускаемых в то время. В принципе, это был пассажирский фургон, установленный на грузовик, а не самостоятельная модель автобуса.

Автобус ГЗА-651. Фото Википедия

Сотрудники ПАЗа хорошо потрудились, запущенный ими в течении полугода новый автобус ПАЗ-651 отличался от ГАЗа даже внешним видом. Так копировавшая капот грузовика передняя часть Газовского автобуса была заменена на округлую переднюю решётку радиатора и такую же крышку капота. Кроме этого, на новом автобусе были установлены под лобовым стеклом дополнительные «поворотники», взятые от «Победы». Такие поворотники были обязательны для всех пассажирских машин. В задней части салона автобуса была установлена дверь. Она требовалась на случай переоборудования автобуса в санитарную машину и была внесена в проект по требованию военных.

Съёмные блоки боковых панелей в первое время имели штампованную надпись располагающуюся в две строчки: «Автозавод им. Молотова», позже её заменили на «Павловский автобусный завод им. Жданова» ПАЗ-651A, располагавшуюся в три строки.

Первые пять экземпляров Павловских автобусов были изготовлены 5 августа 1952 года. При этом конструкцию автобуса постоянно изменяли, так в 1955 году была создана его модификация, оснащённая выполненным целиком из металла каркасом кузова. Она получила обозначение ПАЗ-651А. В качестве материалов конструкции этого автобуса был использован тонколистовой низкоуглеродистый металл. Из него изготовлялись детали кузова омегообразного профиля, что позволяло достичь хорошую прочность при небольшом весе. В дальнейшем все автобусы Павловского завода выпускались цельносварными именно на том участке, который был создан для изготовления кузова ПАЗ-651A.

Позже, когда сварочный цех развил свои производственные мощности, сварными стали изготовлять раму, каркас машины. В 1957 году в производство пошёл первый экземпляр полностью цельносварного автобуса – автолавки 659.

При этом стоит отметить, что первоначально первый Павловский автобус имел обозначение ПАЗ-651, однако во внутренней технический переписке по заводу он обозначался как ГЗА-651 и только после того, как в его конструкции появились сварные узлы, он получил наименование окончательное своё название ПАЗ-651.

В 1958 году в Павловске запустили в производство новую машину — ПАЗ-652, в связи с этим производство старого автобуса решено было передать на только что созданный Курганский автобусный завод. При этом на ПАЗе этот автобус выпускался вплоть до снятия его с производства в 1961 году. Всего же за время выпуска этих машин с конвейера сошло экземпляров ПАЗ-651 и ПАЗ-651А, а так же 24 тысяч единиц цельнометаллических ПАЗ-651А.

Автобус повышенной проходимости КАвЗ-663. Фото Википедия

Кроме базовой модели завод выпускал и специальные модификации этого автобуса:

  • ПАЗ-651В (санитарный),
  • ПАЗ-657 (хлебный фургон),
  • ПАЗ-659 (автолавка),
  • ПАЗ-659Б (эпидемлаборатория),
  • ПАЗ-661 (фургон для одежды),
  • ПАЗ-661Б (грузовой фургон),
  • ПАЗ-654 (штабной),
  • ПАЗ-655 (инкассаторский).

С января 1958 года производство автобуса ПАЗ-651А параллельно началось на Курганском автобусном заводе под индексом КАвЗ-651А. Производство на ПАЗе продолжалось до 1961 года. С 1971 года по 1973 год в Кургане выпускалась модификация КАвЗ-651Б, единственным отличием которой было наличие отопителя в салоне.

На базе автомобиля ГАЗ-63 выпускался автобус повышенной проходимости КАвЗ-663.

Годы выпуска модели из СССР: КАвЗ и не только

  • ГЗА: 1949—1951.
  • ПАЗ: 1952—1961.
  • РАРЗ: 1953—1955.
  • КАвЗ: 1958—1973.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус».

Горьковский автобусный завод (сокращённо «ГЗА») — советское автомобилестроительное предприятие, производитель автобусов и мелкосерийных модификаций автомобилей марки ГАЗ. Известен также как Государственный автосборочный завод №1. Находился в Нижнем Новгороде (с 1932 — Горький) в Канавинском районе. Упразднен в 1952 году.

«КАвЗ» (ранее Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ)) — производитель автобусов в России. Расположен в городе Кургане. С 2005 года входит в Дивизион «Автобусы» холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в состав «Группы ГАЗ».ООО «КАвЗ» является дочерним предприятием ОАО «ГАЗ».

РАРЗ (рижский авторемонтный завод №2), а также многие другие авторемонтные заводы: Тарту (Эстония), Москва, Щекино (Тульская область), Скуратово (Тульская область), Киев (Украина), Семёнов (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунас (Литва), Апшеронск (Краснодарский край).

Назначение. Зависит от модификации, базовая модель — для коротких загородных маршрутов или служебных нужд.

Класс. Малый.

Тип кузова. Капотная.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 6170 / 2360 / 2625.
  • Колея передних/задних колёс. 1589/1650.
  • Количество дверей. 3: для водителя, для пассажиров, в задней части кузова.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 23, в том числе 19 посадочных.
  • Тип сидений. Двухместные.

Технические характеристики

  1. Тип топлива. Бензин.
  2. Емкость топливного бака, л. 90.
  3. Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 3750 и 5550.
  4. Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1470 / 4080.
  5. Минимальный радиус разворота, м. 8,1.
  6. Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 37 / 16.
  7. Тормозная система. С гидравлическим приводом.

Характеристики шасси

  • Марка. ГАЗ-51.
  • Ведущий мост. Задний.
  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 3300.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 245.
  • Тип сцепления. Однодисковое, сухое.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Отсутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  1. Тип. Бензиновый.
  2. Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
  3. Рабочий объем, куб.см. 3485.
  4. Мощность двигателя, л.с/мин. 70.
  5. Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 205.
  6. Расположение двигателя. Переднее, продольное.
  7. КПП. МКПП 4.
  8. Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 22.
  9. Максимальная скорость, км/ч. 60-70.
  10. Предпусковой обогрев. Отсутствует.

Видео

Где купить

Модель давно не выпускается, поэтому ее сложно приобрести даже на вторичном рынке.

Рубрики: Автобусы малого класса, Высокопольные автобусы, Капотные автобусы, Одиночные автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы

Рубрики
Свежие комментарии
Adblock
detector