Автобусы ЗиЛ: модельный ряд

Советская промышленность была представлена большим количеством крупных заводов и производственных предприятий. К сожалению не все продолжают работать, по разным причинам компании прекратили деятельность. К одному из таких предприятий относится и завод имени Лихачева, популярные модели автобусов которого представлены в данной статье.

О производителе, модели в хронологическом порядке

Завод был основан в 1916 году, в разное время предприятие носило несколько названий, отсюда и различия в маркировках моделей техники. Первый автобус сошел с конвейера в 1926-ом. Модель была создана на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. В период с 1926 по 1932-ой было создано несколько сот автобусов на данном шасси с разными типами кузовов. С 1934 до 1941 заводом произведены городской ЗиС-8 и его более совершенная модель ЗиС-16.

После войны предприятие выпускало ЗиС-154, не получивший популярность из-за обширного перечня недостатков, ЗиС-155. Самой значительной разработкой завода является междугородный ЗиС-127, выпускавшийся с 1955 до 1961 гг. Вскоре после прекращения выпуска 127-ой модели начинается серийное производство ЗиЛ-118 «Юность», продолжавшееся до 1990-х годов. С 1997 до 2012 годы завод выпускал семейство автобусов малого класса ЗиЛ-3250, которое стало последним для предприятия.

Популярные модели

Далее представлены наиболее популярные, т.е. вызывающие особенно высокий интерес пользователей Интернета, модели завода.

5301 Бычок

ЗиЛ-5301 — российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачева. Первые прототипы появились в 1991 году. Серийно выпускался с 1995 по 2014 годы.

В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗиЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство также входил реанимобиль ЗиЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗиЛ-325ША.

325000, 3250 АО

В 1997—2012 гг. на базе серии малотоннажных грузовиков ЗиЛ-5301 «Бычок» выпускалось семейство автобусов малого класса ЗиЛ-3250, в которое входили две унифицированные модели: ЗиЛ-3250ВО (до 2005 года — 325010) со стандартной колесной базой 3650 мм и ЗиЛ-3250АО (325000) с удлинённой до 4505 мм базой, рассчитанные на перевозку, соответственно, 14/22 и 19 пассажиров. Салон достаточно просторный и высокий (можно свободно стоять), в нем устанавливаются индивидуальные или сдвоенные сиденья, предусмотрены верхние багажные полки, занавески на окнах и т.д. Для остекления использованы безопасные стекла, которые в разных модификациях могут быть установлены на резиновом уплотнителе или вклеены. Компоновка и отделка салона, а также оснащение могли изменяться в соответствии с пожеланиями заказчика.

На всех серийных модификациях используются двигатели Минского моторного завода (ММЗ). Это дизельные рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. Всего в разное время на ЗиЛ-3250 устанавливалось три двигателя:

• Д-245.12С (108 л.с., Евро-1, устанавливался на ранние модификации);
• Д-245.9Е2 (136 л.с., Евро-2, устанавливался на модификации до 2008 года);
• Д-245.9Е3 (136 л.с., Евро-3, устанавливается на модификации после 2008 года).

Также несколько модификаций в исполнении «Люкс», изготовленных на заказ ограниченными партиями, комплектовались зарубежными двигателями Renault MIDR, Caterpillar-3054 и других. Это необходимо учитывать, покупая запчасти ЗиЛ для ремонта этих и ряда других модификаций.

Спрос на автобус был невысок по нескольким причинам: высокая цена, низкое качество сборки, недостаточная маневренность в городских условиях, плохая приспособленность двигателя и ходовой части для пассажирской машины. Кроме этого, машина имела ряд других недостатков:

• низкая коррозионная устойчивость кузова;
• недостаточная мощность двигателя;
• низкая надежность штатного турбокомпрессора;
• высокая скорость износа деталей ходовой части.

Также очень часто отмечается не самое высокое качество сборки, которое влияет на качество в целом.

Выпуск этой модели завершился к 2010 году, всего было сделано около 1,9 тысяч автобусов ЗиЛ-3250.

Основные сведения, характеристики

• Назначение. Предназначен для пассажирских перевозок как в черте города, так и за его пределами.
• Класс. Малый.
• Тип кузова. Четырехдверный на раме с перегородками,поручнями, системами отопления и вентиляции.
• Электрооборудование. Однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 7885х2210х2800 (ЗиЛ-3250 АО, ранее ЗиЛ-325000); 6600х2210х2800 (ЗиЛ-3250 ВО, ранее ЗиЛ-325100).
• Количество и габариты дверей. ЗиЛ-325000 выпускался с двумя дверьми (одна в кабину и одна в салон) без перегородки и задней двустворчатой двери, а также с 4 дверьми (две в кабину, одна — автоматическая — в салон и одна двустворчатая задняя) и отделенной от салона кабиной; ЗиЛ-325010 имел 4 двери и перегородку кабины, причём дверь салона может быть как автоматической, так и ручной.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 19; 14/22.
• Тип сидений. Раздельные или совмещенные.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака, л. 125.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 5060 и 6630; 4560 и 6130.
• Минимальный радиус разворота, м. 8; 7.
• Тип рулевого управления. Со встроенным гидравлическим усилителем.
• Тормозная система. Передние механизмы – дисковые. Задние – барабанные.

Характеристики шасси

• Марка. ЗиЛ.
• Ведущий мост. Одноступенчатый гипоидный.
• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 4505; 3650.
• Колея передних/задних колес, мм. 1690/1820.
• Тип сцепления. Фрикционное, сухое, однодисковое.
• Шины. Бескамерные 225/75R16С.
• Колеса. Дисковые 6,5Jх16Н2.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. ММЗ Д-245.12С.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
• Нормы экологической безопасности. Евро-1.
• Рабочий объем, л. 4,75.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 80 (108) при 2400 об/мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 353 при 1300-1700 об/мин.
• КПП. Механическая пятиступенчатая.
• Максимальная скорость, км/ч. 95.

Видео

 

118 Юность: 1967 год, салон и не только

ЗиЛ-118 — советский микроавтобус, который отличался футуристичным дизайном. Причиной создания нового продукта в конце 50-х годов прошлого века стал спад производства транспорта представительского класса.

Описание и устройство

В начале 1960 годов общественности был представлен весьма необычный микроавтобус. Кто бы подумал, что на базе представительского ЗиЛа-111 можно построить столь универсальное транспортное средство? Первоначально и сами разработчики не задумывали этот автомобиль как автобус — они лишь дали себе установку создать нечто более вместительное и более доступное в сравнении со «сто одиннадцатым», на котором ездили лишь чиновники высшего ранга.

До того, как в 1962 году появился первый опытный образец ЗиЛа-118, автомобиль существовал только на чертежах в течение двух лет.

Дизайн кузова разрабатывали художники-конструкторы Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, в конце 1950-х они были совсем молодыми специалистами. Экстерьер характеризуют легкий и стремительный профиль, выразительное оформление передней и задней частей кузова, огромное панорамное лобовое стекло и «щедрый» хромированный декор. Облицовочные панели делали из стали. Они соединялись с каркасом посредством сварки. Свободно пространство между ними заполняли полиуретаном, что обеспечило высокое качество термо- и звукоизоляции.

Но самой замечательной и необычной чертой «Юности» была невероятная легкость, светлость салона, создаваемая интересной структурой остекления. Мало того, что все окна сливались практически в одно панорамное, большая часть крыши тоже была прозрачной — из затемненного стекла, а по центру этой самой крыши еще и красовался огромный сдвижной люк размером 183 на 68 см. Стиль салона разрабатывала дизайнер Татьяна Киселева, практически каждая деталь в интерьере тщательно проработана с эстетической точки зрения. Водительская кабина от пассажирской зоны отделена перегородкой. Половина остеклена, посредине есть дверь. Приборная панель и дизайн руля скопированы с лимузина 111-й модели. Водительское сиденье настраивается в продольной и вертикальной плоскостях.

Микроавтобус имеет переднемоторную компоновку и задние ведущие колеса. Салон рассчитан на 17 человек (без учета водителя), сиденья — повышенной комфортности. В движение машину приводит 6,0-литровый бензиновый V8 ЗиЛ-118, который является модификацией мотора от массового грузовика ЗиЛ-130. Силовая установка закрыта капотом, который состоит из двух откидывающихся частей. При полном открытии капота техник получает свободный доступ ко всем техническим узлам. Двигатель развивает 150 л.с. мощности, он агрегатирован с двухступенчатой автоматической гидромеханической коробкой передач.

Как уже упоминалось ранее, за основу был взят ЗиЛ-111, что подтверждают практически одинаковое шасси, та же автоматическая коробка передач и многие другие узлы. Подвеску, однако, было необходимо усилить, а спереди добавить стабилизаторы поперечной устойчивости — ведь масса автомобиля заметно возросла, а следовательно и нагрузки тоже. Кроме этого, модернизации подверглись рулевой механизм и тормозная система.

В 1967 году «Юность» была продемонстрирована на автомобильной выставке в Ницце, и произвела там настоящий фурор. Микроавтобус получил 12 наград, в том числе и главный приз конкурса – Большой кубок Оргкомитета.

ЗиЛ-118 «Юность» создавался как многоцелевой автомобиль. Его можно было использовать для обслуживания гостиниц, санаториев, домов отдыха, госучреждений. Он также мог работать как маршрутное такси и как экспресс до аэропорта. Из этого микроавтобуса можно было сделать массовый и комфортабельный автомобиль скорой помощи. При установке на автомобиль специального оборудования из него получались передвижные телевизионные, киноустановки или различные мобильные лаборатории.

«Юность» не стала серийной моделью — ее собирали поштучно с использованием большой доли ручного труда. С 1961-го по 1970 год было выпущено 20 единиц ЗиЛ-118 плюс один микроавтобус в медицинском исполнении.

В начале 70-х годов начался мелкосерийный выпуск «Юности» второго поколения – ЗиЛ-118К. Дизайн адаптировали под реалии Советского Союза. Он потерял свою уникальность, стал угловатым и типичным. Новая версия потерпела крах. На улицах Москвы не появилось ни одного экземпляра.

Модификации

• ЗиЛ 118. Общее кол-во мест — 18. Годы выпуска – 1961-1970.
• ЗиЛ 118А. Санитарный вариант на базе ЗиЛ-118. 1965.
• ЗиЛ 119 (118К) Модернизированный. Боковые стёкла гнутые, без люка. 1971.
• ЗиЛ 118 КВ. Со спутниковой связью. 1976-1977.
• ЗиЛ 119А (ЗиЛ 118КА). Медицинский. 1978.
• ЗиЛ 118 КС. Медицинский, операционная на колёсах. 1980-1985.
• ЗиЛ 118 КЛ. Криминалистическая лаборатория. 1982.
• ЗиЛ 3207. С прямоугольными фарами от ВАЗ-2105. 1992.
• ЗиЛ 3302. Пикап на базе ЗиЛ-3207 (1 шт.). 1992.
• ЗиЛ 118К Грузовой. Грузовая модификация. 1994.
• ЗиЛ 32071. Увеличенная крыша. 1994.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 6800х2100х2000.
• Высота потолка, мм. 1395.
• Количество и габариты дверей. Ширина входной одностворчатой двери составляет 880 мм. Такого размера хватает для свободной посадки и высадки пассажиров. В задней части автомобиля имеется дверь, которая необходима для погрузки багажа.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 17, в том числе посадочных 17.
• Тип сидений. Раздельные мягкие.

Технические характеристики

• Тип топлива. Бензин.
• Емкость топливного бака, л. Два топливных бака вмещали 160 литров горючего. Полной заправки хватало на 575 километров пути.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 3320 и 4500.
• Колея передних/задних колес, мм. 1570/1650 мм.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. ЗиЛ.
• Тип. Бензиновый.
• Количество и расположение цилиндров. 8V.
• Рабочий объем, л. 6.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 110 (150).
• Расположение двигателя. Переднее.
• КПП. Автоматическая гидромеханическая.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 26-28.
• Максимальная скорость, км/ч. 120.

Видео

На базе, шасси 130

ЗиЛ-130 (ЗиЛ-431410) — советский и российский грузовой автомобиль. Один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома, широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт, по грузоподъемности (5-6 тонн) занимал нишу среднетоннажного грузовика между более лёгким семейством ГАЗ-53 и более мощными грузовиками семейств МАЗ-500, ЯАЗ (позднее КрАЗ, КамАЗ, ЗиЛ-133). На шасси ЗиЛ-130 (ЗиЛ-431410) на Чкаловском автобусном заводе был налажен выпуск автобусов «Таджикистан-5». В салоне установлено 25 мест для сидения, общее количество мест — 42. «Таджикистан-5» приводился в движение бензиновым восьмицилиндровым двигателем ЗиЛ-130 объемом шесть литров и мощностью 150 л. с. После модернизаций выпускался под индексами Таджикистан-3205 и ЧАЗ-3223.

Автобус малого класса «Таджикистан-5» был разработан конструкторским бюро Чкаловского автобусного завода (ЧАЗ) в Таджикской ССР в середине 1970-х годов, как замена устаревшей модели «Таджикистан-2».

Испытания на Дмитровском автополигоне (НИЦИАМТ) моделей Таджикистан-3 и Таджикистан-4 показали, что под шасси ЗиЛ-130 необходимо разрабатывать новый кузов.

Работы по созданию модели Таджикистан-5 длились меньше года: трудились в напряженном режиме, иногда по 14 часов в сутки. В итоге в 1975 году на полигон НАМИ были представлены два первых образца нового автобуса. В целом, конструкция получилась удачной и на следующий год доработанный под серийное производство «Таджикистан-5» вновь отправился в Дмитров. По результатам комплексных испытаний автобус признали годным к серийному выпуску, и за истекший 1976 год на заводе успели изготовить первую партию из 19 штук.

Несколько лет Таджикистан-5 выпускался малыми партиями параллельно с автобусом Таджикистан-2Б. В это же время автобусы постепенно модернизировали, избавляя от «детских болячек», которые неминуемо всплывали при их эксплуатации. В 1978 году они получили более широкую трёхстворчатую (!) пассажирскую дверь взамен двухстворчатой, новою переднюю светотехнику. Уже 1 августа 1980 года был выпущен 1000-ый автобус Т-5, полностью сменивший устаревшую модель на конвейере. В 1982 году автобусы получили наименование по новой отраслевой нормали – Таджикистан-3205 . Смена названия никак не отразилась на самой конструкции (интересный нюанс: чуть позже индекс «3205» получит также автобус ПАЗ – такой казус получился, поскольку «Таджикистан» не имел официально присвоенного индекса по линии Минавтопрома).

Междугородный 127

ЗиС-127 (ЗиЛ-127) — первый советский междугородный автобус производства завода имени Сталина (26 июня 1956 года вместе с заводом был переименован в ЗииЛ-127). Выпускался в 1955—1961 годах. Общее количество произведённых автобусов 851 ед. Статистика производства по годам: 1955 — 30 ед., 1956—201 ед., 1957—189 ед., 1958 и 1959 — по 200 ед., 1960 — 30 ед., 1961 — 1 ед. По предварительным данным, по состоянию на 2014 год сохранились четыре машины, причём одна из них — марки ЗиС.

История создания

После войны в СССР остро встал вопрос об организации междугороднего автобусного сообщения. Восстановление народного хозяйства и, как следствие, оживление подвижности населения привели к росту пассажиропотока. Для качественного скачка в решении этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы и создать междугородные автобусы. К тому моменту эталонным можно было считать состояние дорожной инфраструктуры в США, именно поэтому в конце 40-х группа советских специалистов отправилась за океан изучать опыт американской фирмы «Пасифик Грейхаунд» — главного перевозчика на междугородных маршрутах. А работы по созданию нового автобуса возложили на плечи столичного ЗиСа.

Создание новой модели, которой присвоили цифровой индекс «127», поручили КБ автобусов, возглавляемое А. И. Израэль-Скерджиевым. Вместе с ним над машиной трудились Р. Г. Пископель, Г. В. Битт, М. И. Фридман, Е. А. Степанова, В. А. Прокофьев, В. З. Киселев, В. Т. Потанин, Н. В. Кугель и другие инженеры. Работы развернулись в 1951 г., а в начале 1953 г. на испытания отправилась пара экспериментальных заднемоторных образцов ЗиС-Э127, каждый из которых предусматривал перевозку 41 пассажира.

После цикла ресурсных испытаний конструкторы существенно модернизировали автобус — он стал короче, бензиновый мотор заменили дизельным (двухтактным ЯАЗ-206), переработали экстерьер и интерьер. «Исправленная» машина вышла на испытания в 1955 году, осенью того же года была выпущена опытно-промышленная партия ЗиС-127, которые тоже отправились в испытательные пробеги.

Серийные автобусы работали преимущественно на дальних маршрутах: Москва-Ленинград, Москва-Симферополь, Москва-Минск, Москва-Рига и др., а также обслуживали пассажиров столичных аэропортов.

К сожалению, судьба такой передовой модели, как ЗиС (ЗиЛ)-127 оказалась не слишком успешной из-за целого ряда факторов. Так, в результате присоединения СССР к международной конвенции по дорожному движению, габаритная ширина отечественных автобусов должна была укладываться в международный стандарт, равный 2500 мм. — а у ЗиЛ-127 она превышала данный показатель на 180 мм. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось в рамках внутренней кооперации «Совета Экономической Взаимопомощи» (СЭВ) на ВНР.

Поэтому, с начала 1960-х гг. Венгрия развернула массовые поставки в СССР дизельных междугородных автобусов Ikarus Lux и Ikarus 66. Кроме того, завод ЗиЛ переориентировался в начале 60-х с производства автобусов на массовый выпуск 5-тонных грузовиков ЗиЛ-130, и если производство городского ЗиЛ-158 было передано на ЛиАЗ, то дальнейшее развитие конструкции междугородного ЗиЛ-127 было признано бесперспективным — несмотря на имевшийся хороший задел по его модернизации. Также стоит отметить, что сложная конструкция требовала особо квалифицированных сборщиков. В дальнейшем парк междугородных и туристических автобусов в СССР составляли исключительно машины марок Ikarus (Ikarus-250, Ikarus-255, Ikarus-256) и ЛАЗ (ЛАЗ-697, ЛАЗ-699), а с середины 1980-х и югославские TAM.

В основном ЗиС(ЗиЛ)-127 были сняты с маршрутов в середине 1960-х — начале 1970-х гг.

Описание и устройство

Конструкция. Компоновка — заднемоторная, двигатель расположен в заднем свесе поперечно, привод на задний мост через 4-ступенчатую коробку передач с угловым редуктором и короткий карданный вал. Кузов — несущий, стальной, вагонного типа с одной поворотной дверью для пассажиров в переднем свесе.

Подвеска всех колес на полуэллиптических рессорах с креплением концов к раме через резиновые подушки. Между листами рессор имелись тонкие деревянные прокладки. Автобус оснащался стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа и гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, что обеспечивало большую плавность и безопасность хода при высокой крейсерской скорости.

Автобус оснащался небьющимися стёклами со шторками, эффективными системами отопления, вентиляции и освещения, радиоточкой, часами, термометром. Над ветровым стеклом располагался прожектор с дальностью светового пучка, составлявшей 200 м. Мощность лампы прожектора 100 ватт.

ЗиЛ-127 одним из первых в отечественном автомобилестроении был оснащён гидроусилителем рулевого управления. Поскольку передняя часть двигателя была обращена вправо, а радиатор системы охлаждения находился в левой части мотоотсека, крутящий момент от двигателя к ведущему шкиву вентилятора системы охлаждения передавался при помощи карданного вала. Ведущий и ведомый шкивы вентилятора были двухручьевыми, причём ручьи разного диаметра. В тёплое время года ремень находился на большом ручье ведущего шкива и малом ручье ведомого. На зиму ремень переставляли на малый ручей ведущего шкива и большой ведомого. Впервые были применены независимые контуры тормозов переднего и заднего мостов. Ограничитель числа оборотов коленчатого вала представлял собой скобу, установленную под педалью управления подачей топлива. Водительской двери на ЗиЛ-127 не было.

Салон и водительское место. В комфортабельном салоне устанавливались мягкие кресла самолётного типа с выдвижной подушкой и регулируемой по углу наклона спинкой, каждое место было оборудовано индивидуальными источниками света и вентиляции. В салоне были предусмотрены сетчатые полки для ручной клади, а под полом салона располагались восемь багажных отделений.

Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстегивания автоматически наматывались вверх. К перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-«шлагбаум», который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него. Обычно водители им не пользовались.

Сиденье водителя оснащено регулировками наклона спинки и продольного положения подушки. Все контрольно-измерительные приборы были белого цвета (светлые). Циферблат спидометра имел сектор зелёного цвета с надписью «Третья передача». Слева от сиденья водителя располагался рычаг ручного тормоза. На левой панели кабины располагались включатель прожектора, переключатель указателей поворотов, включатель габаритных фонарей и другие переключатели. Моторный отсек в задней части салона занимал довольно много места. Зачастую водители обустраивали на нём спальное место.

Справа от щитка приборов, располагался ламповый приёмник «А-5», что сразу поднимало данную модель на новый технический уровень, так как раньше радиоприёмниками не оснащали автобусы.

Технические характеристики. Количество сидячих мест – 32.

Двигатель — ЯАЗ-М206Д, дизельный 2-тактный, рядный, 6-цилиндровый, 108х127 мм, 6,97 л., степень сжатия 17; мощность 132,4 кВт (180 л.с.) при 2000 об/мин; крутящий момент 705,9 Нм при 1200—1400 об/мин.

Трансмиссия — КП механическая, трехходовая, с четырьмя передачами вперед и одной назад. Схема переключения передач: первая передача — от среднего положения нейтрали вперёд, вторая передача — от среднего положения нейтрали назад, третья передача — от правого положения нейтрали вперёд, четвёртая передача — от правого положения нейтрали назад, задний ход — от левого положения нейтрали вперёд. Передаточное число главной передачи 3,636(количество зубьев 11 и 40).

• Тормозная система — с пневматическим приводом, раздельные контуры переднего и заднего мостов
• Габаритные размеры, мм. ДхШхВ. 10220х2680х3060.
• Колесная база, мм. 5600.
• Дорожный просвет (под картером заднего моста), мм. 270.
• Радиус поворота (наружный габаритный), м. 11.
• Колея передних/задних колес, мм. 2180/1940.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 10000 и 13000.
• Объём топливного бака, л. 250.
• Скорость максимальная по шоссе, км/ч. 95.
• Контрольная норма расхода топлива (дизельное топливо для быстроходных дизельных двигателей), л. на 100 км. 40.

Модификации

• ЗиЛ-129 — городская модификация, созданная в 1958-59 гг. По сравнению с ЗиЛ-127 имела упрощенную конструкцию: вместо дизельного мотора — бензиновый V8 ЗиЛ-375, распашные двери заменили 4-створчатыми с пневмоприводом открывания, в салоне установили простые «скамейки». Силовая установка комплектовалась гидромеханической двухступенчатой коробкой передач и задним мостом с почти вдвое увеличенным передаточным числом главной передачи. ЗиЛ-129 полной массой чуть более 14 т разгонялся до 70 км/ч. Число мест для сидения — 41, общая пассажировместимость − 77 человек. Всего построили 4 машины, которые отличались размещением задней двери (у более раннего она размещалась перед задним мостом, у поздних — в заднем свесе).
• ТурбоНАМИ-053 — экспериментальная машина с газотурбинным двигателем мощностью 350 л.с. Опытный образец построен в НАМИ в 1959 году. Максимальная скорость 160 км/ч ограничивалась только возможностями шин.

Видео

Советский 157

ЗиЛ-157 — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался серийно с 1958 года в основном для Вооружённых сил СССР (ВС). Имел несколько модификаций, одной из которой являлся бескапотный автобус на шасси ЗиЛ-157 Прогресс.

Прогресс — ряд автобусов на шасси грузовиков ГАЗ и ЗиЛ, которые с конца 1940-х по начало 1990-х гг. выпускались для нужд ГСОВГ (ГСВГ, ЗГВ) на 53 авторемонтном заводе МО СССР в г. Кенигс-Вустерхаузен в/ч пп 18702 (ГДР).

Модельный ряд

За годы производства завод выпускал несколько моделей:

• Прогресс-3 — капотный автобус на шасси ГАЗ-51. Выпускался в 1947—1956 гг.
• Прогресс-3 — капотный на шасси ГАЗ-51А. 1956—1959 гг.
• Прогресс-4 — капотный на шасси ГАЗ-51А. С 1959 г. по начало 1960-х гг.
• Прогресс-5 — капотный на шасси ГАЗ-51А с оригинальным пассажирским кузовом. С начала 1960-х гг.
• Прогресс-7 — штабной бескапотный на шасси ЗиЛ-157. В 1960-х и до первой половине 1970-х годов.
• Прогресс-8 — бескапотный на шасси ГАЗ-51А. В конце 1960-х и первой половине 1970-х годов.
• Прогресс-9 — штабной бескапотный на шасси ЗиЛ-157К. В первой половине 1970-х годов.
• Прогресс-12 — бескапотный на шасси ГАЗ-53. С начала до второй половины 1970-х гг.
• Прогресс-30 — бескапотный на шасси ГАЗ-53. Со второй половины 1970-х гг. до середины 1980-х гг.
• Прогресс-35 — бескапотный на шасси ГАЗ-53. Со второй половины 1980-х гг. до начала 1990-х гг.

Аэродромный, эксплуатация в аэропорту, модель с прицепом

Завод не предлагал перронных автобусов, но возможно рассмотреть модель автопоезда АППА-1, предназначенного для перевозки пассажиров в аэропорту. Рассчитан на эксплуатацию в аэропортах с твёрдым покрытием. Разработан автомобиль был на Рижском заводе № 85 Гражданской авиации в начале 1970-х годов. Представляет собой пассажирский полуприцеп с седельным тягачом ЗиЛ-130В1 (позже ЗиЛ-441410). Серийное производство организовано в 1973 году. Пассажирский полуприцеп низкопольный (уровень пола 350 мм), имеет вагонную компоновку. Для посадки пассажиров имеются 4 ширмовые двери (по 2 с каждой стороны) шириной 1400 мм. Количество посадочных мест составляло 16, общая вместимость – 130. Производство АППА-4 продолжалось до 1995 года.

158

ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачева и Ликинского автобусного завода. С 1957-го года по март 1960-го выпускался на ЗизЛе: доукомплектовывались ранее собранные в немалом количестве кузова. Последний заводской номер ЗиЛа: 9515. С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе. Полная информация представлена в отдельной статье.

Вахтовый 32104 (ЗиЛ-131): технические характеристики и прочие

С 1991 года завод Лессельмаш перешёл на выпуск 16-местных модульных вахтовых автобусов. По сути, один и тот же унифицированный модуль мог быть установлен на различные шасси. Для вахтового автобуса модели 32101 использовалось шасси ГАЗ-53-12 или ГАЗ-3307, пассажирский модуль установленный на шасси ГАЗ-66 именовался 32103. А автобусы 32102 и 32104 – «вахтовки» на шасси ЗиЛ-157 и ЗиЛ-131Н соответственно.

На базе пассажирских модулей, на заводе было разработано несколько специализированных вариантов автобусов. На базе кузова 32101 был разработан ритуальный вариант и специальный автомобиль для перевозки спецконтингента. Но наибольшее распространение получил противопожарный вариант, в передней части которого размещалась дополнительная кабина для боевого расчёта, а в задней части кузова размещалась пожарная мотопомпа.

Производство продолжалось в Апшеронске до 1997 года. За это время комплектных вахтовых автобусов изготовили на шасси ГАЗ-53-12 – 22 штуки, на шасси ГАЗ-66 – 123 штуки, на шасси ЗиЛ-131 – 82 штуки, на шасси ЗиЛ-157 – 47 штук, на шасси ГАЗ-3307 – 136 штук. Помимо этого изготавливались модульные кузова, которые не устанавливали на шасси на самом заводе, а отправляли потребителям для самостоятельной установки. Так, для ЗиЛ-157 и ЗиЛ-131Н изготовили 14 кузовов, для ГАЗ-53-12 – 160 кузовов, для ГАЗ 3307 – 62 кузова и для ГАЗ-66 40 кузовов. Помимо этого, на заводе сделали 26 противопожарных модулей для автомобилей ГАЗ и ЗиЛ.

47874А, 4х4

ЗиЛ-47874А — продукция фирмы Вездеход-ГВА (бывшее грачевское СКБ ЗиЛ) и Правдинского завода радиорелейной аппаратуры (Нижегородская область). Машина предназначена для деятельности оперативного штаба ликвидации чрезвычайных ситуаций: доставки оперативной группы к месту чрезвычайных ситуаций, развертывания и обеспечения работы пункта управления при проведении оперативно-спасательных работ.

Автомобиль оборудован однообъемным цельнометаллическим четырехдверным кузовом. Рулевое управление колес с гидроусилителями для передних и задних управляемых колес. Трансмиссия – механическая, бортовая и коробка передач.

Раздаточная коробка – двухступенчатая с межбортовым блокируемым дифференциалом.

Тормозное управление – 4 тормозные системы с дисковыми тормозными механизмами на бортовых редукторах.

Подвеска – независимая, торсионная для всех колес.

В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель Д-245.9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Его мощность – 100 кВт/136 л.с.

Передняя часть практически такая же, как и у автобусов на шасси «Бычка», поскольку используется часть кабины ЗиЛ-5301, во многом унифицированной с кабиной ЗиЛ-4331. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулируемой в зависимости от массы водителя жесткостью. Для подгонки под размеры водителя сиденье можно перемещать в горизонтальном и вертикальном направлении, кроме того, возможна регулировка углов наклона подушки и спинки.

Удобно расположенная приборная панель оснащена необходимым комплектом контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, облегчающих труд водителя. Снабженное гидроусилителем рулевое колесо регулируется по углу наклона и высоте и обеспечивает хорошую маневренность.

Высокое ветровое стекло с трехщеточным очистителем и внешние зеркала с электрообогревом дают прекрасную обзорность дороги. А установленные галогенные противотуманные фары и новые задние шестисекционные фонари обеспечивают водителю удобство в работе и повышают безопасность движения при любых погодных условиях. Кабина отделена от пассажирского салона небольшой перегородкой с проходом.

Для обеспечения шумо- и термоизоляции прокладываются нетканым искусственным материалом толщиной до 40 мм, на внутреннюю поверхность крыши наносится 10-миллиметровый листовой пенополиэтилен, на полу – битумные листы толщиной 2 мм. и 20-миллиметровая фанера.

Пассажирские сиденья имеют профилированные подушки и высокие спинки. Обивка выполнена из материала, дублированного поролоном. Тем же материалом облицован и сам салон от пола до окон, а над ними установлены панели, выполненные из вакуумформованного пластика АБС. Потолок покрыт шумопоглощающей дублированной винилискожей. Поверхность пола покрыта износоустойчивым и гигиеничным грабиолом.

Для освещения используются шесть люминесцентных ламп. Салон отапливается независимым жидкостным подогревателем ПЖД-8, снабженным двумя радиаторами. Один из них смонтирован в кабине за пассажирским сиденьем, второй – под задними сиденьями салона. Отопитель кабины включен в систему охлаждения двигателя. И еще одна особенность системы отопления – ПЖД-8 можно использовать для предпускового подогрева двигателя.

Для удобства входа и выхода пассажиров имеется дополнительная наружная ступенька.

В нижней части кузова расположены грузовые отсеки. В них размещаются запасное колесо, ящик для инструмента, аккумуляторные батареи.

Школьные

Завод не выпускал модели для перевозки детей.

ГолАЗ-4242, Годзилла

ГолАЗ-4242 – автобус среднего класса капотной компоновки на базе двухосного ЗиЛ-534332 с V-образным 11-литровым дизельным двигателем ЯМЗ-236 (145 кВт/195 л.с.), созвучие двух марок стало причиной прилипшего к автобусу неофициального названия «Годзилла». Также конструкцией предусматривалась возможность установки рядного шестицилиндрового дизеля Caterpillar 3116. Исходное шасси грузовика было адаптировано — ведущий мост заменён, а задняя подвеска усилена, также на автобус ставили иные шины.

Пассажирский салон имел 26–34 сидячих места в зависимости от исполнения — пригородного или междугородного. Для работы на городских маршрутах ГолАЗ-4242 не подходил из-за высокого пола и четырёх ступенек. Получил две двухстворчатые двери и 9-ступенчатую механическую КПП ЗиЛ. Выпускался до 2002 года. В 2000 году выпущено 21 штук, в 2001 — 57.

Технические характеристики:

• Габаритные размеры, мм. ДхШхВ. 9450х2500х3100.
• Колесная база, мм. 5570.
• Емкость топливного бака, л. 170.
• Технически допустимая масса, кг. 14500.
• Шины. 280 R508.

Видео

Пожарный

Первые модели противопожарной техники были собраны на МКЗ (Московский карбюраторный завод) в мае 1993 года, а массовый выпуск и разработка новых машин начались на ЗиЛе в июне 1998 года. К основной продукции завода добавилась специальная техника, выпуск которой ранее не предполагался, – в основном это пожарные автоцистерны. Экономическая ситуация в стране изменилась, и новые условия заставили предприятия заняться новым видом деятельности.

Специальная техника создавалась заводчанами на всём своём (шасси, КОМ, трансмиссия), кроме пожарных насосов и ПТВ, покупаемых на специализированных предприятиях. Перечень типов освоенной предприятиями пожарной техники невелик: АЦ – автомобиль общего применения, АА – аэродромный автомобиль, АЦУ – автомобиль упрощённого типа, АД – автомобиль дымоудаления, АГДЗ – автомобиль газодымозащиты, МЛПК – малый лесопатрульный комплекс.

В качестве базы для пожарных машин использовалось несколько моделей шасси ЗиЛ: 4331; 4334; 131; 433104; 433114; 433124; 433362; 5301; 530104; 530041; 649904; 43274Т; 43274Н.

Кроме этого, говоря о пожарных машинах ЗиЛ стоит упомянуть о предприятии ЗАО «ПО «Спецтехника пожаротушения», которое с 2008 года размещалось в цехах завода.

Рубрики: Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Вахтовые, Высокопольные автобусы, ГАЗ, Городские автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, Капотные автобусы, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Перронные, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Школьные автобусы