ЛАЗ-4202

Городской автобус ЛАЗ-4202. Фото Википедия

ЛАЗ-4202 — советский и украинский городской автобус среднего класса семейства моделей ЛАЗ.

История создания

Разработка перспективного городского автобуса средней вместимости, призванного заменить морально устаревшие машины модели 695,  началась в первой половине 1960-х годов. Прежде всего была поставлена задача по созданию принципиально нового кузова с широкими дверями. Опытные образцы автобуса средней (ЛАЗ-698) и большой вместимости (ЛАЗ-696) были построены в 1966 году. Однако по ряду причин в серийное производство запущены не были. От «большой» модели 696 впоследствии и вовсе отказались. Модель 698 подвергли доработкам.

В 1970-е годы, после прекращения работ по созданию ЛАЗ-698 с бензиновым двигателем ЗИЛ-375, ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости (с 1975 года — Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса с дизельным двигателем КамАЗ-7401. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255).

Автобус ЛАЗ-4202. Фото Википедия

Новый перспективный автобус некоторым образом сохранил кузов прежней опытной модели 698 начала 70-х, однако, поскольку его двигатель размещался сзади, для большего удобства была перепроектирована компоновка салона. Дверей в салон по-прежнему было две, но теперь вторая находилась не в заднем свесе, а в базе, почти по середине кузова перед задней осью, как у многих городских европейских автобусов.

В 1976—1978 годы силами экспериментального цеха было изготовлено несколько предсерийных образцов, которые прошли государственные испытания. В 1978 году 25-местный ЛАЗ-4202 был рекомендован к производству как базовая модель автобуса среднего класса для городских перевозок на период до 1990 года.

Официально выпуск начался с ноября 1978 года. Однако из-за задержек по поставкам комплектующих, в том году удалось собрать лишь 2 образца, в следующем 11 экземпляров, а в 1980-м году 15. После чего выпуск был временно приостановлен до 1982 года Львовским центром метрологии и стандартизации из-за необеспеченности этой модели удлинителями вентилей подкачки внутренних колес задней оси.

Несколько первых ЛАЗ-4202 проходили опытную эксплуатацию в 5-м автобусном парке Москвы.

Опыт эксплуатации первых автобусов в автопарках страны к началу 1981 года выявил недочёты конструкции: малую надёжность новой трёхскоростной гидромеханической коробки передач ГМ-3-80 и повышенный расход топлива двигателем в зимнее время в условиях городского движения. Базовый двигатель КамАЗ-740 не вполне подходил для эксплуатации в городских условиях, и с 1981 года на автобусы начали ставить дефорсированные двигатели КамАЗ-740. Кроме того, было рекомендовано направлять дизельные ЛАЗ-4202 в автопарки, технический персонал и водители которых уже знакомы с особенностями эксплуатации дизельных автобусов «Икарус». Отдельно подчёркивалась недопустимость замены рекомендованного для смазки гидромеханической коробки передач специального всесезонного масла марки А ТУ 38 101179-11 никакими другими маслами.

В 1982 году Львовский автозавод возобновил серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач.

В процессе эксплуатации была выявлена недостаточная прочность конструкции несущего кузова — он быстро расшатывался, и срок службы первых ЛАЗ-4202 составлял примерно три года.

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил новую модификацию ЛАЗ-4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021. Ресурс ЛАЗ-42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 тыс. км, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 тыс. км).

В том же в 1984 году была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛАЗ-42021, которые вскоре должны были сменить модель 4202 на конвейере ЛАЗа. При этом производство ЛАЗ-4202 держалось до октября 1985 года, пока он не был окончательно заменен на модель 42021. Всего было построено 1542 единицы модели 4202.

Пригородный автобус ЛАЗ-42021. Фото Википедия

До апреля 1984 на автобусы устанавливали жидкостный топливный подогреватель «Сирокко» производства ГДР (в дальнейшем, начали устанавливать подогреватель модели 148106), с июля 1984 года на автобусы прекратили устанавливать отдельный топливный бак для системы отопления (источником топлива для которой стал основной топливный бак).

В 1985 году специалистами НАМИ и Львовского автозавода были изготовлены два ЛАЗ-4202, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе — на них была установлена газовая аппаратура производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры от ЛАЗ-695НГ.

С 1991 года вместо генератора модели Г289 на ЛАЗ-42021 начали устанавливать генераторы модели 65.3701.

В середине 1991 года ВКЭИ автобусостроения предложил начать на Львовском автозаводе производство ЛАЗ-4206 на замену ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-42021.

После пожара 14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году все модификации ЛАЗ-42021 были сняты с производства (хотя Кабинет министров Украины в январе 1994 года рассматривал возможность продолжения производства городских автобусов ЛАЗ-42021 для обеспечения потребностей министерства транспорта Украины).

Еще несколько лет, до 1995 года включительно, автобус под наименованием «42021» продолжали выпускать небольшими партиями на Конотопском авиаремонтном заводе.

Подробное описание и устройство

Несмотря на некоторые проблемы в техническом плане, в целом ЛАЗ-4202 можно считать удачной моделью. На ней впервые были опробованы многие решения, которые в будущем стали эталонными. Он стал первым львовским автобусом, получившим дизельный двигатель.

ЛАЗ-4202 получил 180-сильный дизельный двигатель КамАЗ-7401, генератор Г289 мощностью 2,2 кВт, четыре аккумуляторные батареи 6СТ-90ЭМС и электрооборудование на напряжение 24 В, что снизило степень унификации изделий электрооборудования ЛАЗ-4202 с остальными автобусами советского производства до 57 % — взаимозаменяемыми являлись только 70 из 165 изделий электрооборудования и приборов (в то время как у ЛАЗ-695Н степень унификации составляла 95 %). При создании ЛАЗ-4202 применялись новые технические решения (в частности, автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля) и прогрессивные материалы (шумопоглощающий материал типа «Антифон»; самоклеящийся теплоизоляционный материал, разработанный НПО «Ячейка»; новые клеи и др.).

Автобус в городском исполнении ЛАЗ-4202. Фото Википедия

В паре с двигателем работала гидромеханическая автоматическая пятиступенчатая коробка переключения передач «Львов-3» с гидравлическим замедлителем и принудительной блокировкой гидравлического трансформатора. Уже первые месяцы эксплуатации показали несовместимость мотора с КПП. Несмотря на все усилия обслуживающего персонала, автобус требовал ремонта каждые 2-3 недели, так как режим работы двигателя не сочетался с переключением передач, ввиду чего отдельные детали часто выходили из строя. Эти недочеты будут устранены в модернизированной модели.

Передняя ось в сборе с тормозами и рулевой трапецией была унифицирована с ЛиАЗ-677, рулевой механизм с гидроусилителем был унифицирован с «Урал-375».

Сиденье водителя было разработано специалистами Камского автозавода.

Цельнометаллический кузов вагонной компоновки имел основание в виде каркаса из крупногабаритных замкнутых профилей ПС-232 и ПС-233, соединённых электродуговой сваркой. Ввиду бОльших размеров двигателя традиционная компоновка городского автобуса изменилась — четырёхстворчатые двери ЛАЗ-4202 были расположены не в свесах, а в переднем свесе и в базе.

Пол был изготовлен из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм., между которой и стальным каркасом кузова снизу был проложен шумопоглощающий слой листовой резины толщиной 1,5 мм., сверху пол был закрыт листовым рифлёным линолеумом из поливинилхлорида толщиной 6 мм.

Для повышения плавности хода автобус был оснащён рессорно-пневматической подвеской с телескопическим амортизатором и тремя регуляторами положения кузова. Запас хода по автодорогам с твёрдым покрытием составлял 600 км.

ЛАЗ-4202 оборудован жидкостной системой отопления, обеспечивающей возможность эксплуатации при температурах от −40 до +40 °C.

На транспортном средстве использовались дисковые колеса и камерные шины размерностью 10,00 R-20. Также впервые львовские конструкторы решили расположить заднюю дверь не в свесе, а в базе. Это позволило увеличить пространство задней площадки и снизить посадочную высоту на 13 сантиметров по сравнению с моделями предыдущей серии. ЛАЗ-4202 вмещал 95 пассажиров, 25 из которых имели сидячее место. Также центральная площадка имело специальное пространство для пассажиров с детской коляской или для человека с проблемами опорно-двигательного аппарата, вынужденного перемещаться на инвалидной коляске.

Модификации: 42021 и другие

  • ЛАЗ-4202 — базовый вариант, 25-местный городской автобус.
  • ЛАЗ-42021 — пригородный 35-местный автобус.
  • ЛАЗ-4204 — стандартизованный вариант 25-местного городского автобуса с изменённой системой отопления и некоторыми другими изменениями конструкции.
  • ЛАЗ-420212 — междугородный автобус на базе ЛАЗ-42021, выпускавшийся в начале 1990-х годов на Конотопском авиаремонтном заводе. У этой версии обе автоматические двери были заменены ручными. По этой причине дверные проемы стали уже, а между дверями располагалось не два, как у стандартных ЛАЗ-42021, а три окна.
  • ЛАЗ-420217 — самоходное шасси.
  • ЛАЗ-4969 — передвижная столовая на базе ЛАЗ-4202.

Дальнейшим развитием конструкции ЛАЗ-4202 стали модели ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207.

Годы выпуска

1978-1993.

Основные сведения, характеристики

  • Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Львовский автобусный завод (сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие (завод), прекратил работу.
  • Назначение. Городской.
  • Класс. Средний.
  • Тип кузова. Цельнометаллический вагонной компоновки.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 9700х2500х2945.
  • Количество и тип дверей. 2 четырехстворчатые.
  • Формула дверей. 4-4-0.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 69-95, в том числе посадочных 25.
  • Тип сидений. Совмещенные (двойные) мягкие с поручнями.

Технические характеристики

  • Тип топлива. Дизель.
  • Емкость топливного бака, л. 250.
  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 8600 и 13400.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 4100/9300.
  • Минимальный радиус разворота, м. 8.
  • Рулевой механизм. Рулевое управление комплектовалось гидравлическим усилителем, который помогал совершать маневры без лишних затрат энергии.
  • Тормозная система. Автобус оснащался тормозной системой барабанного типа с пневматическим усилителем, которая действовала на все колеса.

Характеристики шасси

  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 4370.
  • Колея передних/задних колёс, мм. 2100/1880.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 310.
  • Шины и колеса. На транспортном средстве использовались дисковые колеса и камерные шины размерностью 10,00 R-20.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

  • Вентиляция осуществлялась естественным путем при помощи открывающихся боковых окон.
  • Система отопления. Обогрев салона производился силами системы охлаждения двигателя и мощного автономного отопителя с принудительной циркуляцией горячего воздуха.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Модель. КамАЗ-7401-05.
  • Тип. Дизельный.
  • Количество и расположение цилиндров. 8V.
  • Нормы экологической безопасности. Отсутствуют.
  • Рабочий объем, л. 10,85.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 132 (180) при частоте вращения коленчатого вала 2600 оборотов в минуту.
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 539 при частоте вращения 1400-1700 оборотов в минуту.
  • Расположение двигателя. Заднее.
  • КПП. ГМП-3, автоматическая, трехступенчатая.
  • Подвеска. Рессорно-пневматическая подвеска с телескопическим амортизатором и тремя регуляторами положения кузова.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 19.
  • Максимальная скорость, км/ч. 75.

Оценка проекта

ЛАЗ-4202, 42021 и их модификации были, безусловно, большим шагом вперед в советском автобусостроении. В частности, по сравнению с предыдущей моделью ЛАЗ-695, новые автобусы имели куда более просторный салон с большей вместимостью, широкие двери, дизельный двигатель, фактически, впервые за последние почти два десятилетия (с момента снятия с производства ЗиС-127 в 1961 году). Вместе с тем автобус создавался долго и запускался в серию с трудностями. Официально принято считать что произошло это в 1978 году, но на самом деле, фактически, создать ритмичный выпуск и побороть все «болезни» машины удалось лишь в 1985 году.

Видео

Рубрики: Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, ЛАЗ, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Средние автобусы

Свежие комментарии
Каминные наборы ручной ковки